宝马电磁干扰

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故障现象：一辆2008年款华晨宝马320i轿车，行驶里程800 km。据用户反映，该车在正常行驶中蜂鸣器突然发出“咣”的一声报警，同时仪表上出现车门未关的提示。



检查分析：接车后进行路试，约20 min后用户反映的现象出现，仪表发出车门未关报警信号，而且不是每次都报同一个车门未关，有时报前门，有时报后门，没有规律性，而报警的当时车门是关好的。试车过程中，用户告知前几天针对此故障维修过，因为当时车窗玻璃刚贴过太阳膜，维修人员怀疑贴膜时有水流进车门锁块，所以就更换了2个前车门的锁块，但并未排除故障。



              



该车的车门未关报警系统采用霍尔传感器，由于是非接触式传感器，所以不易损坏，而且具有对油和水等物质不敏感和抗干扰能力强等优点。在4个车门锁块中分别集成了霍尔传感器，各通过一根导线连接到脚部空间模块FRM上，FRM分析车门触点霍尔传感器的信号，以便随时监控4个车门的状态(图1)。当FRM和霍尔传感器连接的相应线脚为低电位时，FRM就识别该车门为开的状态；当为高电位时，就识别车门为关的状态。FRM把开和关的状态以数字信号的形式发送到车身网络K-CAN上，与此同时车速的信号也会通过动态稳定控制单元DSC以数字信号的形式发送到PT-CAN上，然后通过网关JB到K-CAN上。当KOMBI仪表模块在K-CAN上同时接收到车速信号和车门为开的信号时，就会发出车门未关的报警。



了解了上述工作过程后，连接故障诊断仪GT1进行检测，无故障码存储，此类提示性的报警往往是没有故障记忆的。接着进入FRM读取数据流，重点查看4个车门的开关状态。路试发现，当仪表不报警时，GT1显示4个车门的状态都是关，当仪表提示某个车门未关时，GT1显示的相应车门状态也是开。分析仪表接收门锁状态信号的途径是：霍尔传感器→FRM→K-CAN→KOMBI；GT1得到门锁状态信号的途径是：霍尔传感器→FRM→K-CAN→JB→D-CAN→GT1。也就是说，从仪表和GT1的显示是统一的可以看出，门锁信号的接收者KOMBI、网络总线以及信号传输都应该没问题，问题很可能出现在信号的发送者——霍尔传感器和FRM以及两者之间的导线上。但此车报警不是固定的报某一车门，4个霍尔传感器和FRM的连接是用不同的4根导线，接地点也不是公共的，所以导线和霍尔传感器都出现问题的可能性非常小！那么最大的可能就是FRM了。于是更换FRM后试车，但是故障依旧。



正当笔者百思不得其解的时候，突然发现在后座区的点烟器插座上插着一个逆变电源充电器，难道是干扰引起的故障?



故障排除：拔下充电器试车，仪表报警现象不再出现，插上充电器则故障又出现，如此反复几次，情况都一样。又将此充电器插到同款的另一辆车上，该车刚行驶就报警了！由此可见，是充电器发出的干扰信号到达车门霍尔传感器和FRM之间的导线上，使FRM误认为行驶中车门被打开，于是造成误报警！

事在人为

高档车有点难,那有学(网关之类的)

xzdyangliu

可见楼主经验非浅啊　顶一下了

luqiao1218

楼主厉害，顶起来

aphro_gu

不错，不错，霍尔式传感器是不是干扰较大

苏C-机电-X431

学习了  高档车