ANQ型发动机电控燃油喷射系统和点火系统的维修

luanyabin888xxx

第三章  ANQ型发动机电控燃油喷射系统和点火系统的维修
第一节  ANQ型发动机燃油喷射系统的维修
    ANQ型发动机具有自我诊断系统，但是必须用专用仪器方可读出控制单元（ECU）中储存的故障码。发动机也同样具有备用功能，例如当水温传感器线路有断路故障时，ECU就认为水温始终是19.5℃。备用功能用于在控制系统、传感器、执行元件发生某些故障时，维持发动机运转，以便汽车开到修理厂。
采用了燃油蒸汽控制回收系统。燃油蒸汽控制回收系统采用活性碳罐吸附油箱中挥发的汽油蒸汽，在发动机起动后，再把碳罐中吸附的汽油吹出燃烧，减少废气排放，更为节能。
发动机上装有2个爆震传感器，使ECU能更有效地识别各个气缸的爆震燃烧，迅速调整点火时间，保护发动机免受劣质汽油引起的强烈爆震的损害。
电子控制燃油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统、控制系统组成，其组件布置如图3-1所示，主要组件安装部位及拆装如图3-2、图3-3、图3-4、图3-5和图3-6所示。
  
图3-1  燃油喷射系统系统位置布置图
l-冷却液温度传感器（G62） 2-凸轮轴调整阀（N208） 3-节气门控制部件（J338）  4-四针插接头（黑色为λ传感器G39）  5-三针插接头（灰色为发动机转速传感器G28） 6-三针插接头（绿色为爆震传感器G61） 7-三针插接头（兰色为爆震传感器G66） 8-发动机控制单元ECU（J220） 9-发动机转速传感器（G28）  10-2号爆震传感器（G66） 11-进气歧管切换阀（N156） 12-进气温度传感器（G42） 13-l号爆震传感器插接器（G61）  14-霍尔传感器（G40） 15-喷油器（N30～N33） 16-燃油压力调节器  17-点火线圈（N128） 18-氧传感器（G39） 19-接地连接线  20-热膜式空气流量计（G70） 21-活性炭罐电磁阀（N80）
  
图3-2  喷油系统的零件拆装
1-空气滤清器  2-螺栓（20N•m）  3-空气质量计（G70）  4-进气弯管  5-螺栓（10N•m）  6-通真空助力器  7-28针连接插头  8-52针连接插头  9-防护板  10-发动机ECU  11-2针连接插头  12-进气温度传感器  13-发动机转速传感器  14-三针插座接头  15-Ｏ形圈  16-λ传感器  17-四针插接头  18-2针插接头  19-进气歧管  20-螺栓（10N•m）  21-带喷油器的燃油分配管  22-密封圈  23-2针连接插头  24-进油硬管/软管  25-回路管  26-Ｏ形圈  27-冷却液温度传感器  28-4针连接插头  29-保持卡夹  30-通曲轴箱通风阀
  
图3-3  空气滤清器的解体图
l-空气吸入口 2-滤芯  3-空气滤清器上部  4-空气管道  5-密封圈  6-空气质量计  7-螺栓（10N•m）  8-隔热板  9-橡胶护套管  10-隔套管  11-垫块  12-空气滤清器下部

图3-4  带喷油器的燃油分配管的解体图
1-保持卡夹  2-筛网  3-燃油压力调节器  4-Ｏ形圈  5-喷油器  6-燃油分配管  7-接回流管路  8-接供油管路

图3-5  进气歧管切换零件分解图
1-进气歧管  2-进气歧管切换阀  3-螺栓（6N•m）  4-真空管道  5-切换阀  6-压簧  7-密封圈  8-真空控制元件  9-螺栓（10N•m）  10-盖板  11-单向阀  12-橡胶圈  13-真空负压管道

图3-6  节气门控制部件分解图
1-进气歧管  2-螺栓（10N•m）  3-支座  4-密封垫  5-节气门控制部件  6-来自活性碳罐电磁阀N80  7-螺栓（10N•m）  8-至膨胀箱  9-至散热器上部  10-支座  11-螺栓（10N•m）  12-支座  13-橡胶金属支座  14-通真空加力器
一、ANQ型电控汽油喷射系统故障自诊断
ANQ型发动机控制单元（Motronic-J220)配备有一故障存储器。如果被监测的传感器或零件上发生故障，则它将以相应的故障类型被存入故障存储器。发动机控制单元在对信息进行分析后，可区分60种不同的故障，并将它们存储到故障存储器，对于偶发性故障，在屏幕上显示时以“/SP”后缀来指示。偶发性故障可能原因是一个暂时的接触不良或短暂的短路。如果某偶发生故障在40次暖车运行中不再发生，则自动删除故障存储。
如果将发动机控制单元的插头拔掉及蓄电池断开，则在控制单元中的所有学习（输入）值将被删除，但故障存储器中的内容仍将保留。如随后启动发动机，则短期内会出现怠速不稳定。在这种情况下，应让发动机怠速运转几分种或进行一段较长的试车，直到学习（输入）阶段结束。
检查条件：保险丝12、28、29、32和34必须正常，保险丝的布置如图3-7所示；蓄电池电压至少须11.5V；在发动机架右侧和车身上接地连接正常。

图3-7  保险丝的布置
（一）连接故障阅读V.A.G1551仪并选择发动机电子控制单元
（1）取掉在手刹车手柄右侧的诊断系统插座的盖板，连接故障阅读仪V.A.G1551根据所需要的功能，打开点火开关或者启动发动机。所需功能与具体操作见表3-1可选择的功能表所示。
     表3-1   可选择的功能表
代码        功能        发动机不转点火开关接通        发动机怠速运转        车辆在运行状态
01        查询控制单元版本        √        √        √
02        查询故障存储器        √        √        √
03        最终控制诊断        √        ×        ×
04        基本设定        √        √        ×
05        删除故障存储        √        √        √
06        结束输出        √        √        √
07        控制单元编码        √        ×        ×
08        读测试数据块        √        √        √
10        匹配        √        ×        ×
11        登录        ×        √        ×
（2）操作故障阅读仪，屏幕显示：
V.A.G-SELF-DIAGNOSIS         HELP
1-        Rapid data transfer
2-        Flash code output
V.A.G自诊断                    帮助
1-快速数据传输
2-闪烁代码输出
   （3）按数字键1，选快速数据传输。屏幕显示：
Rapid data transfer     HELP
Enter address word  XX
快速数据传输       帮助
输入地址码  XX
   （4）输入数字键0和1，即发动机电子系统地址码，按Q键确认，屏幕显示：
800 907 559B 1.8L R4/5V MOTR  HS D01  →
Coding 04001             WSC XXXXX
800 907 559B 1.8L R4/5V MOTR  HS D01  →
编码 04001             WSC XXXXX
  其中：800 907 559B 表示控制单元零件号；
        1.8L表示4缸发动机排量；
        R4/5V表示发动机结构形式（直列式发动机4缸5 气门）；
        MOTR表示系统标识（发动机电子系统）；
    HS表示手动变速箱，AT表示自动变速箱；
    D01表示程序状态号
        Coding 04001表示控制单元的代码
        WSC XXXXX表示故障阅读仪V.A.G1551的上一次完成修理工作的维修站代码。
如果发动机控制单元代码错误，则会造成发动机运行不良，如换档冲击、负荷变化时的冲击等；没耗增加；排放增加；将不存在的故障存入故障存储器；不履行λ调节和活性碳过滤系统的控制功能；缩减变速箱功能等。
如果控制单元版本不正确，则应更换控制单元。
（二）查询和删除故障存储
    （1）连接故障阅读仪V.A.G1551，启动发动机，输入地址码01选择发动机控制单元。屏幕显示：
Rapid data transfer     HELP
Select function  XX
快速数据传输       帮助
选择功能  XX
   （2）输入数字键0和2，选定查询故障代码功能，接着按Q键确认。屏幕上显示出存储的故障数量或“No faults recognized!”没有识别到故障：
X Faults recognized!
X 个故障被识别！
    （3）按→键依次显示所有故障代码直至结束。屏幕显示：
Rapid data transfer     HELP
Select function  XX
快速数据传输       帮助
选择功能  XX
    （4）按数字键0和5，选定故障删除功能。屏幕显示：
Rapid data transfer     Q
05 Erase fault memory
快速数据传输       Q
05清除故障存储
     （5）按Q键确认。屏幕显示：
Rapid data transfer     →
Fault memory is erased
快速数据传输        →
故障存储被清除
     （6）按→键，屏幕显示：
Rapid data transfer     HELP
Select function  XX
快速数据传输       帮助
选择功能  XX
     （7）按键0和6选定结束输出功能并按Q键来确认，则结束输出。
（三）读取测量数据块
读取测量数据块应满足以下条件：①冷却水温度必须至少为85℃；②所有电气设备，如灯、后风窗玻璃的加热、空调设备等；③在自动变速箱的车辆中选择手柄位于“P”和“N”位；④不允许有故障存储，若有应清除故障存储。
    （1）连接故障阅读仪V.A.G1551，输入地址码选择发动机控制单元并按Q键确认，屏幕显示：
Rapid data transfer     HELP
Select function  XX
快速数据传输       帮助
选择功能  XX
    2）按数字键0和8，读测量数据块。屏幕显示：
Rapid data transfer           Q
08-Read measured value block
快速数据传输               Q
08-读测量数据块
    3）按Q键确认。屏幕显示：
Read measured value block    HELP
Input display group number  XXX
基本设定                帮助
输入显示组号  XXX
    （4）输入显示组编号，按Q键确认。屏幕显示（以显示组1例）：
Read measured value block  1    →
1        2         3         4
读测量数据块1               →
1        2         3         4
（5）测试数据块共100组，分别在000～099中，对维修有意义的内容见表3-2所示。各显示组的具体内容及分析与故障排除见表3-3至表3-36。
    表3-2   测试数据块一览表
显示组号        屏幕显示        说明        允许值
00
基本功能        Read measuring value block  0
1  2  3  4  5  6  7  8  9  10        1-冷却液温度
2-发动机负荷
3-发动机转速（怠速转速）
4-发动机ECU电压供应
5-节气门角度
6-怠速调节器
7-怠速稳定的学习值
8-氧过量的调节器
9-混合气的学习值
10-混合气的学习值        80～105℃
0.85～2.2ms
820～900rpm
10～14.5V
0～5∠°
-2.5～2.5g/h
-4～4kg/h
-10～10%
-0.64～0.64ms
-8～8%
01
基本功能        Read measuring value block  1
1       2        3        4        1-发动机转速（怠速转速）
2-发动机负荷
3-节气门角度
4-点火提前角        820～900rpm
1.00～2.50ms
0～5∠°
5.25～14.25° V.OT
02
基本功能        Read measuring value block  2
1       2        3        4        1-发动机转速(怠速转速)
2-发动机负荷
3-发动机每循环喷射时间
4-进气质量        820～900rpm
1.00～2.50ms
2.00～5.00ms
2.0～4.0g/s
03
基本功能        Read measuring value block  3
1      2      3         4        1-发动机转速(怠速转速)
2-发动机ECU电压供应
3-冷却液温度
4-进气温度        820～900rpm
10.000～14.500V
80～105℃
Umgeb.Temp～90℃
04
怠速稳定系统        Read measuring value block  4
1      2       3         4        1-节气门角度
2-怠速空气质量学习值（手动变速箱在空档位置）
3-怠速空气质量学习值（自动变速箱在P或档）
4-工作状况(怠速、部分负荷、满负荷、加浓滑行)        0～5∠°
-1.70～1.70g/s

-1.70～1.70g/s

Idling
05
怠速稳定        Read measuring value block  5
1       2       3          4        1-怠速转速
2-发动机转速(怠速允许值)
3-怠速进气量调节值
4-进气质量        820～900rpm
860rpm
-10.0～10.0%
2.0～4.0g/s
06
怠速稳定        Read measuring value block  6
1       2        3         4        1-发动机转速
2-怠速进气量调节值
3-λ调节器的调节值
4-点火提前角        0～2550rpm
-10.0～10.0%
-10.0～10.0%
-10～+45 V.OT
07
λ学习值        Read measuring value block  7
1       2        3         4        1-        λ调节器控制值
2-        λ传感器电压
3-        活性碳罐电磁阀占空比
4-        燃油通风的λ修正因素        -10.0～10.0%
0.000～1.100V
0～99%
0.30～1.10
08
λ学习值        Read measuring value block  8
1       2        3         4        1-发动机每循环喷射时间
2-怠速时λ学习值
3-部分负荷时λ学习值
4-燃油箱通风运行状态
        2.00～5.00
-10.0～10.0%
-8.0～8.0%
活性碳罐电磁阀动作    或活性碳罐电磁阀关闭或λ调节起作用
09
λ学习值        Read measuring value block  9
1       2        3         4        1-发动机转速(怠速转速)
2-λ调节器调节值
3-λ传感器电压
4-怠速时λ学习值        820～900rpm
-1.00～10.0%
0.000～1.000V
-10.0～10.0%
10
燃油箱通风        Read measuring value block  10
1       2        3         4        1-活性炭罐电磁阀的占空比
2-燃油箱通风动作时的λ修正因素
3-活性炭罐过滤器充满水平
4-燃油箱通风系统净化速率        0.00～0.30
-3～32

0.30～1.20
0～99%
11
燃油消耗        Read measuring value block  11
1       2        3         4        1-发动机转速(怠速转速)
2-发动机负荷
3-行驶速度
4-燃油消耗        820～900rpm
1.00～2.50ms
0km/h
0.5～1.50L/h
14
爆震控制        Read measuring value block  14
1       2        3         4        1-发动机转速()
2-发动机负荷
3-1缸爆震控制点火滞后角
4-2缸爆震控制点火滞后角        820～900rpm
1.00～2.50ms
0～15. 0°kW
0～15.0°kW
15
爆震控制        Read measuring value block  15
1       2        3         4        1-发动机转速
2-发动机负荷
3-3缸爆震控制点火滞后角
4-4缸爆震控制点火滞后角        820～900rpm
1.00～2.50ms
0～15. 0°kW
0～15.0°kW
16
爆震控制        Read measuring value block  16
1       2        3         4        1-1缸爆震传感器信号电压
2-2缸爆震传感器信号电压
3-3缸爆震传感器信号电压
4-4缸爆震传感器信号电压        0.300～1.400V
0.300～1.400V
0.300～1.400V
0.300～1.400V
18
海拔高度适配        Read measuring value block  18
1       2        3         4        1-发动机转速(怠速转速)
2-发动机负荷
3-发动机负荷,节气门角度
4-高度修正因素        820～900rpm
1.00～2.50ms
—
-30.0～25.0%
19在自动变速箱中的扭矩减小        Read measuring value block  0
1       2        3         4        1-发动机转速(怠速转速)
2-发动机负荷
3-运行状态
4-点火提前角        820～900rpm
1.00～2.50ms
×1×无点火滞后角
12°V.OT
20
运行状态        Read measuring value block  20
1       2        3         4        1-发动机转速(怠速转速)
2-自动变速排档选择信号

3-空调工作状态
4-空调压缩机工作状态        820～900rpm
Neutral Gear selected ON
A/C-High A/C-Low
Compr.ON Compr.OFF
21
λ调节        Read measuring value block  21
1       2        3         4        1-发动机转速(怠速转速)
2-发动机负荷
3-冷却液温度
4-λ调节工作状态        820～900rpm
1.00～2.50ms
-39～140℃
λ-Reg.OFF Reg.ON
23
节气门控制部件        Read measuring value block  23
1       2        3         4        1-学习需要显示
2-节气门位置调节器最小停止位置
3-节气门位置调节器紧急运行停止位置
4-节气门位置调节器最大停止位置        100000
72.0～95.0%

67.0～83.0%

18.0～54.0%
24
爆震控制        Read measuring value block  24
1       2        3         4        1-发动机转速
2-发动机负荷
3-点火提前角
4-1至4缸点火滞后角        0～6800rpm
0～10.00ms
20～40°V.OT
0～72.0°kW
25
进气歧管切换和凸轮轴调整        Read measuring value block  25
1       2        3         4        1-        发动机工作状态
2-        霍尔传感器调整偏差
3-        工作状态(进气歧管切换/凸轮轴调整)
4-        激活的凸轮轴调整角       
-30～30°KW
×00

-3～21°KW
26
凸轮轴调整        Read measuring value block  26
1       2        3         4        1-        发动机转速
2-        发动机负荷
3-工作状态(进气歧管切换/凸轮轴调整)
4-激活的凸轮轴调整角        0～6800rpm
0～10.00ms
×00

-3～21°KW
95
基本功能        Read measuring value block  26
1       2        3         4        1-        发动机转速（怠速转速）
2-        发动机负荷
3-        点火提前角
4-        冷却液温度        820～900rpm
1.00～2.50ms
12.0°V.OT
80～105℃
98
节气门控制部件匹配        Read measuring value block  98
1       2        3         4        1-节气门电位计电压
2-节气门位置传感器电压
3-工作状态：
4-匹配状态：       
0.5～4.9V
怠速/部分负荷
正在匹配/匹配完成/匹配错误
99
λ控制        Read measuring value block  99
1       2        3         4        1-发动机转速（怠速转速）
2-冷却液温度
3-λ调节
4-λ调节工作状态        820～900rpm
-40～125℃
-10～10%
关闭/打开

      表3-3    显示组000
显示组000（十进位显示值）
●发动机怠速运转
读测试数据块0
x   x   x    x    x     x    x    x     x    x        屏幕显示
        允许值        对应于
1   2   3    4    5     6    7    8     9    10        显示区域               
                                                                        混合气的学习值        117~138        -8~8%
                                                                    混合气的学习值        115~141        -0.64~0.64ms
                                                          氧过量调节器        77~179        -10~10%
                                                  怠速稳定的学习值        120~136        -4~4kg/h
                                          怠速调节器        123~133        -2.5~2.5g/h
                                  节气门角度        0~12        0~5∠°
                          发动机控制单元的电压供应        142~206        10~14.5V
                 发动机转速（怠速转速）        82~90        820~900rpm
         发动机负荷        17~44        0.85~2.2ms
冷却液温度        170~204        80~105℃
表3-4  显示组001的内容
显示组001-基本功能
读测试数据块1                            →
xxx rpm    x.xx ms    x∠°        xx.x°v.0T        屏幕显示
        允许值
  1         2          3             4        显示区域       
                                       点火角        5.25°~14.25 °v.0T
                          节气门角度        0~5∠°
               发动机负荷        1.00~2.50ms
   发动机转速（怠速转速）        820~900rpm
表3-5   关于显示组001的分析
显示区域        屏幕上的显示        可能的故障原因        故障排除
1        小于820rpm        -节气门控制部件卡住或故障
-大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加补偿）        -检查节气门控制部件
-检查进气系统泄漏
        大于900rpm        -怠速开关不闭合/故障
-大量未计量的空气（由怠速稳定系统不能加补偿）
-节气门控制部件卡住或故障        -查询故障存储器
-检查进气系统泄漏

-检查节气门控制部件
2        小于1.00ms        -较小的值仅会在滑行方式中的驾驶中出现       
        大于2.50ms        -怠速抖动(不是所有气缸都运行)
-空气质量计故障
-节气门控制部件故障
-电气设备被打开
-方向盘在极限位置上
-驾驶排档选择（自动变速器）        -喷油器或火花塞故障
-查询故障代码
-检查节气门控制部件

-将方向盘置于中间位置
-选择手柄位于P或N
3        大于5∠°        -发动机控制单元同节气门控制部件未作匹配
-节气门控制部件中的节气门电位计故障
-油门拉索调整
-节气门卡住        -将发动机控制单元同节气门控制部件作匹配
-查询故障代码
-检查节气门控制部件
-调整油门拉索
对于显示区域2的显示，当海拔高度上升每1000m，发动机负荷则减少10%，在发动机很高的环境温度时，发动机负荷减少最高达10%。在满负荷行驶，发动机转速为4000rpm时必须达到约6.5ms；发动机转速为6000rpm时约6.0ms。
表3-6  显示组002的内容
显示组002-基本功能
读测试数据块2                            →
xxx rpm     x.xx ms    x.xx ms        x.x g/s        屏幕显示
        允许值
  1           2          3             4        显示区域       
                                      吸入的空气量        2.0~4.0g/s
                          喷油时间（每个工作循环）        2.00~5.00ms
                  发动机负荷        1.00~2.50ms
发动机转速（怠速转速）        820~900rpm
表3-7   关于显示组002的分析
显示区域        屏幕上的显示        可能的故障原因        故障排除
3        小于1.00ms        -来自活性碳罐系统的高的燃油量
-带较大流量的喷油器故障        -检查活性碳罐的电磁阀
-检查喷射速率
        大于2.50ms和1.50ms        -由于使用电气设备、空调设备、驾驶排档选择、动力转向机在极限位置等引起的发动机负荷加大        -排除负荷加大的原因（空调、动力转向等）
4        小于2.0g/s        -在进气歧管和空气质量计之间的大量未计量空气量        -排除未计量的空气故障
        大于4.0g/s        -驾驶排档选择（自动变速器）
-发动机由于辅助设备而增加负荷        -将选择手柄置P或N位
-排除负荷增加的原因
在显示区域2中将显示相应于怠速中的吸入进气量和发动机负荷的喷射时间，这是一个纯计算的理论值，它仅同曲轴回转一圈相关。对在怠速下的发动机负荷可以理解为发动机所需克服的自身摩擦力和附件驱动装置，所吸入的空气量将在显示区域4中显示出来。
在显示区域3 中，则显示相应于一个完整的工作循环下，即曲轴转2圈得出的喷油时间，在显示区域3中的值不是显示区域2中的2倍，而是一个经修整过的实际喷油时间。其影响因素有：①λ调节；②活性碳罐的混合气浓度；③空气温度，气温；④电池电压（喷油器打开的快慢）。
如果发动机吸入未被计量的空气，则在显示区域2中的计算值会变化，每个工作循环的实际喷油时间将通过λ调节保持在允许值上。
在显示区域4 中将显示由空气质量计测量出的空气量。在节气门控制部件故障引起的紧急运行状态下，发动机以高怠速运转（约1100～1300rpm），此时进气量大约有4.5～5.5g/s。如果发动机控制单元识别出在空气质量计有故障，则将节气门电位计的替代值（g/s）显示出来。
表3-8  显示组003的内容
显示组003-基本功能
读测试数据块3                           →
xxx rpm     xx.xxV      xxx.x℃       xxx.x℃        屏幕显示
        允许值
  1           2          3             4        显示区域       
                                      进气温度        Umgeb.Temp~90℃
                          冷却液温度        80~105℃
                  发动机控制单元的电压供应        10.00~14.50V
发动机转速（怠速转速）        820~900rpm

表3-9   关于显示组003的分析
显示区域        屏幕上的显示        可能的故障原因        故障排除
2        小于2.00V        -发电机故障，蓄电池耗电太剧烈
-蓄电池起动后不久，由于大电流或用电设备负载太大
-发动机控制单元的电流供给和地线接触不良
-点火关闭时漏电        -检查电压、充电
-提高转速几分钟，并关闭用电设备
-检查发动机控制单元的电压供应
-排除漏电故障
        大于14.50V        -发电机上的电压调节器故障
-由于突然起动或快充电设备而产生过电压        -检查电压，有必要时更换调节器
-查询故障代码
3        小于80℃        -发动机太冷
-冷却液温度传感器同发动机控制单元的导线连接        -如需要可进行试车
-检查冷却液温度传感器
        大于105℃        -散热器受污染
-冷却风扇不工作
-节温器故障
-冷却液温度传感器同发动机控制单元的导线连接        -清洁散热器
-检查冷却风扇
-检查节温器
-检查冷却液温度传感器
4        恒定19.5℃        -识别出进气温度传感器（G42）故障
-进气温度传感器G42        -查询故障代码
-检查进气温度传感器
对于显示区域3 只要故障存储器中存入了与冷却液温度传感器G62相关的故障，则发动机控制单元使用进气温度作为替代值实现发动机运转。然后温度按在控制单元中预定的模型特性升高。当发动机已经达到正常工作温度时则在一定时间后显示一固定的替代值，该固定值又同进气温度有关。
对于显示区域4中的允许值是可变的，显示值同环境温度密切相关。
表3-10  显示组004的内容
显示组004-怠速稳定系统
读测试数据块4                             →
x∠°      x.xx g/s      x.xx g/s       xxxxxxx        屏幕显示
        允许值
  1           2          3             4        显示区域       
                                      运行状态        怠速、部分负荷、满负荷、加浓滑行
                          怠速空气质量学习值（手动变速器在空
          档位/带排档选择的自动变速器）        -1.70~1.70g/s
                  怠速空气质量学习值（自动变速器排档在P或N位）        -1.70~1.70g/s
节气门开度        0~5∠°
对显示区域1，在油门踏板踏到底时显示约75~95∠°。
对显示区域2和3，将显示怠速稳定系统同预定设计给定的中间值偏离“学习值”有多大。在一台新的发动机上，由摩擦力较大，其值位于正区域，在磨合的发动机上则位于负区域。在下公差极限上的数值连同在显示组005显示区域3中的值太低，则表明有空气未被计量，即进气系统有漏气现象。在手动变速器的车辆中在显示区域3中一直为0。
对于显示区域4，将显示以下运行状态：怠速、部分负荷、满负荷、滑行、加浓（全油门加浓）。

表3-11  关于显示组004的分析
显示区域        屏幕上的显示        可能的故障原因        故障排除
2        小于-1.70g/s        -在节气门后有未被计量空气        -排队漏气故障
        大于1.70g/s        -由于辅助设备而产生高负荷
-在进气区域中节流或有异物        -关掉空调和用电设备
-排除节流或异物
表3-12  显示组005的内容
显示组005-怠速稳定系统
读测试数据块5                             →
xxx rpm    xxxrpm      x.xx%          x.xg/s        屏幕显示
        允许值
  1           2          3             4        显示区域       
                                     吸入的空气量        2.0~4.0g/s
                          怠速进气量调节值（怠速调节器）        -10.0~10.0%
                  发动机转速（怠速转速允许值）手动变速器        860rpm
发动机转速（怠速转速）        820~900rpm
对显示区域2，将显示出由发动机控制单元给定的允许发动机转速（控制单元内部计算值）。在特殊情况下，可对怠速转速作微调。在设定的驾驶排档上的怠速转速随后可自动改变。
对显示区域3，由于在怠速时负荷的变化，将改变恒定转速时所需的怠速进气量。显示值是以%数显示怠速进气量的变化的。只有通过怠速稳定学习过程来平衡这一变化，重新设定在平均值。平均值偏差的大小取决于载荷变化的大小。学习过程将以小步骤在每次怠速开关闭合时进行，在大偏差时需要有多个步骤，因此必须以大约20s的间隔短促踩油门踏板（油门冲击）。“学习偏离”的偏差显示在显示组4的显示区域2中。
表3-13  显示组006的内容
显示组006-怠速稳定系统
读测试数据块6                           →
xxx rpm     xx.x%       xx.x%         x.xx°v.0T         屏幕显示
        允许值
  1           2          3             4        显示区域       
                                      点火角        -10°~45°v.0T  
                          λ调节器的调节值        -10.0~10.0%
                  怠速进气量调节值（怠速调节器）        -10.0~10.0%
发动机转速        0~2550rpm
对显示区域3，显示须在0左右摆动，如恒定显示0，则λ调节已不再起调节作用。λ调节运行状态可参看显示组021。
            



表3-14   对显示组006的分析
显示区域        屏幕上的显示        可能的故障原因        故障排除
3        在公差范围之外        -负区域：混合气太浓，λ调节使混合气稀
-正区域：混合气太稀，λ调节使混合气浓
-未计量的空气
-喷油器故障
-λ学习值在极限上        -等30s，直到显示稳定

-检查进气系统的泄漏
-检查喷射速率
-检查显示组7中的λ学习值
表3-15  显示组007的内容
显示组007-λ学习值
读测试数据块7                            →
xx.x%      x.xxxV       xx%          x.xx        屏幕显示
        允许值
  1           2          3             4        显示区域       
                                   带燃油箱通风的λ修整因素        0.30~1.10
                          活性碳罐的电磁阀1的占空比        0~99%
                  λ传感器电压        0.000~1.100V
λ调节器的控制值        -10.0~10%
对显示区域2，电压信号“混合气浓（残余氧少）”约0.7~1.1V，电压信号“混合气稀（残余氧少）”约0.0~0.3V，在由浓到稀变化时和在转折处（λ=1.0）时电压将由 0.7~1.1V变化到0.0~0.3V。由于电压跳跃急剧，使λ控制不能恒定保持相应于λ=1.0的理想混合气成份，控制不断在“稍许稀”和“稍许浓”的状态之间来回摆动。显示值必须不低于 0.3V和高于0.6V，显示值低于0.45V，表明混合气稀薄；显示值高于0.45V，表明混合气浓。
表3-16  显示组008的内容
显示组008-λ学习值
读测试数据块8                            →
xx.x ms      xx.x%       xxx%       xxxxxxxx        屏幕显示
        允许值
  1           2          3            4        显示区域       
                                    燃油箱通风的运行状态        动作或关闭或λ调节
                          部分负荷时的λ学习值（倍增性）        -8.0~8.0%
                  怠速时的λ学习值        -10.0~10.0V
喷油时间（每个工作循环）        2.00~5.00ms
   对显示区域2和3，低值表示发动机在太浓的情况下，λ调节使混合气稀；高值表示发动机运行在太稀的情况下，λ调节使混合气浓。如果控制单元没有电压供应，所有学习值都将被删去。Add累加性故障（如未计量空气）在转速增大时影响将减小，在累加性的学习值中，喷油时间将以一固定量变化，变化量不取决于基本的喷油时间；mul倍增性故障（如喷油器故障）在转速增加时影响将增大，倍增性学习值与喷油时间是成比例变化的，该变化值取决于基本喷油时间。
表3-17  对显示组008的分析
显示区域        屏幕上的显示        可能的故障原因        故障排除
2、3        低的λ学习值        -在部分载荷中正常的学习值时，怠速的低的学习值：可能稀释机油
-喷油器泄漏
-燃油压力太高
-活性碳罐的电磁阀1常开
-空气质量计故障
-λ传感器加热故障或λ传感器脏污        -在高速公路上行驶后消除或更换机油
-检查喷油器的泄漏
-检查燃油压力调节器
-检查电磁阀1
-检查空气质量计
-检查λ传感器加热
        高的λ学习值        -在怠速时的高学习值没有部分负荷时高：可能是在进气歧管区域有未计量的空气
-喷油器堵塞
-显示区域2和3高：空气质量故障
-燃油压力太高
-空气质量计和节气门之间的未被计量的空气
-在排气歧管垫片处的未计量的空气
-λ传感器加热故障或λ传感器脏污        -检查进气系统的泄漏

-检查喷油器
-检查空气质量计
-检查燃油压力调节器
-排除故障原因
-
检查λ传感器加热

表3-18  显示组009的内容
显示组009-λ学习值
读测试数据块9                            →
xxx rpm      xx.x%       xx.xxx V     xx.x%        屏幕显示
        允许值
  1           2          3            4        显示区域       
                                  在怠速时λ学习值（累加性）        -10.0~10.0%
                          λ传感器电压        0.000~1.000V
                  λ调节器调节值        -10.0~10.0%
发动机转速（怠速转速）        820~900rpm
对于显示区域3，与显示组007显示区域2的显示值相同。
表3-19   对显示组009的分析
显示区域        屏幕上的显示        可能的故障原因        故障排除
3        显示不摆动
(恒定在0.000~0.300V)
(恒定在0.700~1.000V)        -大量未计量的空气
-火花塞故障
-燃油压力太高或太低

-喷油器故障
-冷却液温度传感器故障
-活性碳罐电磁阀1故障
-λ传感器加热无功能
-λ传感器故障或脏污        -检查进气系统的泄漏
-检查火花塞
-检查燃油压力调节器和保持压力
-检查喷油器
-检查冷却液温度传感器
-检查电磁阀1
-检查λ传感器加热
-检查λ传感器
        恒定为1.000V        -同正极短接：经由λ传感器、传感器导线、地线、发动机控制单元        -检查λ传感器导线
        恒定在0.400~0.500V        导线断接：经由λ传感器、传感器导线、地线、发动机控制单元       
        恒定在0.000V        同接地短接：经由λ传感器、传感器导线、地线、发动机控制单元       
      表3-20  显示组010
显示组010-燃油箱通风
读测试数据块10                            →
x.x %       xx.x         xx           x.xx        屏幕显示
        允许值
  1           2          3            4        显示区域       
                                    燃油箱通风系统净化速率        0.00~0.30
                          活性碳罐的充填率        -3~32
                  在燃油箱通风动作时的λ修整因素        0.30~1.20
活性碳罐电磁阀的占空比        0~99%
发动机控制单元通过活性碳罐的电磁阀1（N80）决定由活性碳罐系统向发动机供应燃油气量。如果目前在活性碳罐系统为保持规定的净化率而有一个高的充填率时，电磁阀1维持闭合（较低的占空比），则作为λ调节的反应显示λ修整因素的变化。如果这种反应比预期得要低些，因为其间从燃油箱中出来的燃油气提高了充填率，则控制单元由此算出了一个较高的充填率。
对显示区域1，使用λ调节将使活性碳性罐的电磁阀1（N80）以约220～900s的间隔脉动（进行燃油箱通风），并关掉70s（无燃油箱通风），在70s期间，λ调节学习了运行条件，使来自活性碳罐的燃油与从燃油箱来和燃油气没有偏差。占空比0%表示活性碳罐容器的电磁阀1闭合，占空比99%表示电磁阀1全开。在怠速时发动机仅能接受的来自活性碳罐系统的某一最大燃油气量，因此在怠速时活性碳罐的电磁阀1的开度受限制，在部分负荷和满载时其占空比可增加到99%。通过对在“初始设置”（电磁阀1闭合）和在“读测试数据块”（电磁阀1开约220～900s/闭约70s）时的显示值的比较，可以评判活性碳罐系统的影响作用。
对显示区域2，其从活性碳罐系统中出来一很浓的混合气，则λ调节须将其调稀，其值可达0.6，在这种情况下，λ调节将喷油量减少40%。在显示值为1.0（λ调节位于中性区域，即无修整因素）时，由活性碳罐系统出来一理想混合气（即不需要进行稀化或浓化）或电磁阀1闭合。在显示值为1.01～1.20时，则由活性碳罐系统来的混合气太稀，λ调节须使之加浓。
对显示区域3，在-3时活性碳罐中无燃油蒸汽，在+32时活性碳罐中充满燃油蒸汽。
对显示区域4，活性碳罐系统的容积相对于所吸入的总容积比例将被显示出来，0.00即活性碳罐系统没有供给燃油蒸气（电磁阀1闭合），0.30即30%的进气量来自活性碳罐系统。
      表3-21  显示组011
显示组011-油耗
读测试数据块11                            →
xxx rpm     x.xx ms     xxx km/h     xx.x l/h        屏幕显示
        允许值
  1           2          3            4        显示区域       
                                    油耗        0.50~1.50 l/h
                          行驶速度        0 km/h
                  发动机负荷        1.00~2.50 ms
发动机转速（怠速转速）        820~900 rpm
    对显示区域4，允许值仅适用于无辅助设备的负荷时的怠速运转情况（如自动变速箱、空调暖风机、发电机、动力轴承），不适合于测试L/100km的油耗值。
      表3-22  显示组014
显示组014-爆震控制
读测试数据块14                            →
xxx rpm      x.xx ms     xx.x °kW    xx.x °kW        屏幕显示
        允许值
  1           2          3            4        显示区域       
                                    气缸2由于爆震控制的点火角滞后        0~15.0°kW
                          气缸1由于爆震控制的点火角滞后        0~15.0°kW
                  发动机负荷        1.00~2.50 ms
发动机转速（怠速转速）        820~900rpm
   






  表3-23  显示组015
显示组015-爆震控制
读测试数据块15                            →
xxx rpm      x.xx ms     xx.x °kW    xx.x °kW        屏幕显示
        允许值
  1           2          3            4        显示区域       
                                    气缸4由于爆震控制的点火角滞后        0~15.0°kW
                          气缸3由于爆震控制的点火角滞后        0~15.0°kW
                  发动机负荷        1.00~2.50 ms
发动机转速（怠速转速）        820~900rpm
对于显示组14和15 ，爆震控制在发动机负荷超过40%时被激活。在超过发动机负荷的40%后，将显示目前的点火角后滞角，在低于时则一直恒定显示上次数值。
在可听见的爆震而无可识别的点火角后滞，为了进行爆震传感器的故障识别（诊断），需将转速在5s内提高到3500rpm以上。其可能和原因是：部件松动；在插头连接处腐蚀或发动机故障（如活塞上的油不正常燃烧）。
所有气缸的点火角大大滞后，则可能是以下原因：①在插头连接处腐蚀；②爆震传感器紧固力矩不正确；③导线断路；④爆震传感器故障；⑤部件松动；⑥燃油质量不佳（低于95ROZ）。
      表3-24  显示组016
显示组016-爆震控制
读测试数据块16                            →
x.xxx V      x.xxx V     x.xxx V      x.xxx V        屏幕显示
        允许值
  1           2          3            4        显示区域       
                                    气缸4爆震传感器电压信号        0.300~1.400V
                          气缸3爆震传感器电压信号        0.300~1.400V
                  气缸2爆震传感器电压信号        0.300~1.400V
气缸1爆震传感器电压信号        0.300~1.400V
在高速时，显示的爆震传感器信号电压值可达到5.1V。如果爆震传感器信号最大、最小差异大于50%，可能是由于插接处腐蚀所致。
      表3-25  显示组018
显示组018-爆震控制
读测试数据块18                            →
xxxx rpm    x.xx ms      x.xx ms       xx.x %        屏幕显示
        允许值
  1           2          3            4        显示区域       
                                     高度修整因素        -30.0~25.0%
                          发动机负荷，节气门开度        --
                  发动机负荷        1.00~2.50ms
发动机转速（怠速转速）        820~900rpm
发动机控制单元将进气质量计的负荷信号同一负荷值进行比较，该负荷值是由节气门角和发动机转速计算出来的，两值的偏差便是高度修整值。对于显示区域4，-30%相当于大约700毫巴（低于1000毫巴的30%），25%相当于大约1250毫巴（高于1000毫巴的25%）。







      表3-26  显示组019
显示组019-在自动变速箱中的扭矩减少
读测试数据块19                            →
xxxx rpm    x.xx ms      x∠°    xx.x°v.OT        屏幕显示
        允许值
  1           2          3            4        显示区域       
                                     点火角        12°v.OT
                          运行状态
             ×1×=无点火角滞后
             ×0×=点火角滞后        _×1_×
                  发动机负荷        1.00~2.50ms
发动机转速（怠速转速）        820~900rpm
如果通过点火滞后来减少发动机的扭矩，以此显示组来评判换档时的抖动，但时由于信号短，点火角滞后不能用V.A.G1551/1552显示。
      表3-27  显示组020
显示组020-运行状态
读测试数据块20                            →
xxxx rpm    xxxxxxx     xxxxxxx      xxxxxxx        屏幕显示
        允许值
  1           2          3            4        显示区域       
                                     空调压缩机的工作状态（开/关）        Compr.ON、Compr. OFF
                          空调工作状态        A/C-High、A/C-Low
                  自动变速箱运行状态（排档选择信号）        Neutral、Gear selected ON
发动机转速（怠速转速）        820~900rpm
对于显示区域2，Neutral =选择手柄位于P或N；Gear selected ON=选择手柄在2/3/4/R/D，在带自动变速箱的车辆中总是显示“Neutral”或“Gear selected ON”。
对于显示区域3，A/C-High =空调要求有高的加热或冷却功率；A/c-Low =空调未开启。
对于显示区域4，无空调的车辆总是显示“Compr. OFF”。
      表3-28  显示组021
显示组021-λ调节
读测试数据块21                            →
xxxx rpm    x.xx ms      xx℃        xxxxxxx        屏幕显示
        允许值
  1           2          3            4        显示区域       
                                     λ调节工作状态        λ-Reg. OFF
λ-Reg. ON
                          冷却液温度        -39~140℃
                  发动机负荷        1.00~2.50ms
发动机转速（怠速转速）        820~900rpm
在启动温度低于15℃（进气温度）时，发动机控制单元的λ调节要等冷却液温度达到55℃后才开启。在启动温度高于15℃（进气温度）时，如果识别出λ传感器处于工作准备状态的话，将开始λ调节。在λ调节关掉时，发动机在特性点阵图控制下运转。
      表3-29  显示组023
显示组023-节气门控制单元的匹配
读测试数据块23                            →
xxxxxxxx     xx.x%      xx.x%        xx.x%        屏幕显示
        允许值
  1           2          3            4        显示区域       
                                    节气门位置调节器最大停止位置        18.0~54.0%
                          节气门位置调节器的紧急运行停止位置        67.0~83.0%
                  节气门位置调节器的最小停止位置        72.0~95.0%
学习需要显示        100000
对于显示区域1，其含义如表3-30所示。如果达不到允许值，将节气门控制部件与发动机控制单元进行匹配。
对于显示区域2、3和4，将显示在上次学习到的限位值。
对于上述所有显示区域，在匹配完成后仍达不到允许值，检查导线连接是否断路或短路及插接是否脏污和腐蚀，如果仍未发现故障，更换节气门控制部件。
表3-30  显示组23显示区域1中数字含义
位数        数字        意义
第1位        X        节气门电位计（G69）同节气门位置调节器的传感器（G127）的平衡
0=必须完成平衡
1=平衡已完成，平衡正常
第2位        X        无意义
第3位        X        学习过程，节气门电位（G69）传感器的最大停止位置
0=学习过程完成，学习过程正常
1=学习过程未完成，学习过程不正常
第4位        X        学习过程，节气门电位（G69）传感器的最小停止位置
0=学习过程完成，学习过程正常
1=学习过程未完成，学习过程不正常
第5位        X        学习过程，节气门电位（G127）传感器的最大停止位置
0=学习过程完成，学习过程正常
1=学习过程未完成，学习过程不正常
第6位        X        学习过程，节气门电位（G127）传感器的最小停止位置
0=学习过程完成，学习过程正常
1=学习过程未完成，学习过程不正常
第7位        X        无意义

      表3-31  显示组024
显示组024-爆震控制
读测试数据块24                            →
xxx rpm      x.xx ms    xx.x °v.OT    xx.x °kW        屏幕显示
        允许值
  1           2          3            4        显示区域       
                                    气缸1~4点火滞后角        0~72.0°kW
                          点火角        20°~40°v.OT
                  发动机负荷        0~10.00 ms
发动机转速（怠速转速）        820~900rpm
      表3-32  显示组025
显示组025-进气歧管切换和凸轮轴调整
读测试数据块25                            →
xxxxxxxx     x.xx°kW   xxx       x.x °kW        屏幕显示
        允许值
  1           2          3            4        显示区域       
                                    激活的凸轮轴调整角        -3~21°kW
                          工作状态（进气歧管切换/凸轮轴调整）        ×00
                  霍尔传感器调整偏差        -30~30°kW
发动机工作状态       
对显示区域3和4，凸轮轴调整只有两个位置：正常位置和开启位置。为了使凸轮轴进入开启位置，车辆以静止加速到1档。显示区域4显示可调整的凸轮轴的实际位置。正常位置凸轮轴显示为-3~6.0°kW；开启位置凸轮轴显示为16.0~21.0°kW。如果试车时显示区域4显示在6.0~16.0°kW之间，凸轮轴调整电磁阀正确控制凸轮轴调整机械装置的油压无论如何不能达到终点位置（刚度的原因）。


      表3-33  显示组026
显示组026-凸轮轴调整
读测试数据块26                            →
xxxx rpm     x.xx ms     xxx         x.x °kW        屏幕显示
        允许值
  1           2          3            4        显示区域       
                                    激活的凸轮轴调整角        -3~21°kW
                          工作状态（进气歧管切换/凸轮轴调整）        ×00
                  发动机负荷        0~10.00ms
发动机转速        0~6800rpm
对于显示区域3中第一位数字无意义；第二位数字表示进气歧管切换（1=长的进气路径）；第三位数字表示凸轮轴调整（1=提前）。其中值“0”=未满足条件，控制未被激活；值“1”=满足条件，控制被激活。
      表3-34  显示组095
显示组095-基本功能
读测试数据块95                            →
xxxx rpm     x.xx ms     xx.x°v.OT    xxx℃        屏幕显示
        允许值
  1           2          3            4        显示区域       
                                    冷却液温度        80~105℃
                          点火角        12.0°v.OT
                  发动机负荷        1.00~2.50ms
发动机转速（怠速转速）        820~900rpm
      表3-35  显示组098
显示组098-节气门控制部件的匹配
读测试数据块98                            →
x.xxx V      x.xxx V     xxxxxxx       xxxxxxx        屏幕显示
        允许值
  1           2          3            4        显示区域       
                                    调整模式        ADP. is running
ADP. OK
ADP. ERROR
                          发动机运行状态        Idling
Part throttle
                  节气门位置传感器（G127）电压        0.5~4.9V
节气门电位（G69）电压       
          表3-36  显示组099
显示组099-调节
读测试数据块99                            →
xxxx rpm     xx.x ms    xxx℃        xxxxxxx        屏幕显示
        允许值
  1           2          3            4        显示区域       
                                    λ调节工作状态        λ-Reg. OFF
λ-Reg. ON
                          冷却液温度        -40~125℃
                  λλλλλ调节        -10~10%
发动机转速（怠速转速）        820~900rpm

最爱大众

不错太详细了，谢谢