2009车市危中寻机 能否走出车市华容道

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　外有金融危机，内有熊市困扰，2008年的中国车市，就像当年被孙刘联军火烧赤壁，败走华容道的曹操，举步维艰。

　　所幸，曹操最终脱困华容道，从此成就了三足鼎立之势。

　　2009年的车市又将呈现怎样一番景象？是继续下行，还是逐步分化？欧美经济的不景气是否会导致高端技术人才的回归？加上政府打出的组合拳，是否能帮助中国汽车业走出华容道？

　　困局 计划难产，日子难捱

　　往年，刚进入１２月，各大厂商就已纷纷高调向外界发表“明年产销计划××万辆”的声明；２００８年，却迟迟未能听到这个声音。

　　出于对“奥运年”的厚望，各大汽车厂家都在２００７年年底时为２００８年定下了极富想像力的产销计划，少则增长百分之一二十，多则增长百分之二三十甚至更多。计划不如变化快，由于冰灾、地震等自然灾害，加上北京奥运转移了国人关注的焦点，特别是下半年全球蔓延的金融危机，这些计划大多落空。

　　经过这样的市场洗礼，国内各大汽车厂商自然会更理性地审视２００９年，并谨慎地制定产销计划。

　　业内人士据此认为，受很多车企今年无法完成２００８年目标任务、２００９年车市走势不甚明朗、车企间相互观望，以及企业人事调整等四大因素的影响，２００９年车企的产销目标迟迟难以“见光”。不过在记者采访时，还是可发现汽车厂商仍对２００９年保持“谨慎的乐观”。

　　经销商也在度日如年。二线、三线品牌的经销商或经营艰难关门结业，或咬紧牙关严防死守；即便是一线汽车品牌的经营者也坦言“汽车销售是大进大出的买卖，只要在资金链上出现问题，一线汽车品牌经销商也有可能关门大吉。”

　　迷局 卖什么车？卖给谁？怎么卖？

　　去年销量冷冷清清，今年该生产什么车？目标消费者集中在哪？如何让他们尽快恢复消费信心？

　　面临拐点中的中国车市，２００９年究竟会朝什么方向发展，市场、渠道、车型、价格以及服务理念等将会发生什么样的变化……一切都是未数，但一切都值得期待。

　　毫无疑问，节能车型必会热卖，能源短缺情况下，没有哪个国家会鼓励高能耗汽车消费。随着这些政策出台，夏利、ＱＱ等小型车及吉利熊猫、法比亚晶锐等新上市车型都会变得更加抢手。作为容量最大、增长迅速、品牌与车型庞杂的中级市场，竞争也最为激烈，要想胜出，必须具备“独门绝技”才能吸人眼球。

　　以上潜力车型的购车用户私有率较高，其中２０～３０岁的人群居多，排量上１．３Ｌ以下的车型占据了２９．６％的份额，而１．３Ｌ－１．６Ｌ份额高达６７．５％。如何这群消费者的需求对厂家来说显得至关重要。

　　去年上市的小车不少，其中雅力士、晶锐、２０７等，还有飞度也进行了改款。价格更低、空间更大、配置更多、质量更好……这些都是废话，关键还是要在“价格”、“安全”、“利润”三者之间取得更和谐的平衡，才能真正皆大欢喜。

shinch

针对您所提到的主题，以下是专业的回复：

关于“2009车市危中寻机 能否走出车市华容道”的问题，我认为虽然当时的车市面临诸多挑战和困难，但机遇与挑战并存。作为汽车工程师，我们应该深入研究市场需求，优化产品设计和生产流程，提高产品质量和竞争力。同时，加强技术创新和研发，推动新能源汽车等新兴产业的发展，为车市的复苏和持续发展注入新的动力。只要我们能够准确把握市场趋势，积极应对风险挑战，坚定信心，共同努力，相信一定能够走出车市华容道，迎来新的发展机遇。