发动机缸盖螺栓先加初始扭矩，加转角，然后再反向退转一个小的固定角度

duoduo · 发表于 12-1-2009 11:16:51

大家见过这样的规范吗？
先加初始扭矩，再加固定转角，然后再反向退转一个小的固定角度。
关键是最后一步反向松一个角度起什么作用？

duoduo · 发表于 14-1-2009 23:22:05

本来我是跟贴的，怎么变成独立发贴了？！不明白。

无边丝雨 · 发表于 15-1-2009 10:36:40

没见过在最后一道拧紧后反向退回的拧紧方式。一般重要螺栓如缸盖螺栓拧紧为多次拧紧。中间有一次为密合工序，密合工序（按一定力矩）后会将螺栓按拧紧反向松开至没有力矩，然后再实施拧紧。
有哪位见过最后一次需反向退会解释一下作用，共同学习。

ice54 · 发表于 15-1-2009 21:06:26

见过：紧——回转松一定角度——再紧到固定扭矩的，个人觉得可能是以下2种原因：
1、消除螺栓伸长量的影响
2、使螺纹和螺牙的配合更加紧密
没有看到相关的资料，只是个人的猜测，有没有专家出来详细说明下

wangyuesheng · 发表于 16-1-2009 14:41:29

我们正在开发的一款柴油机，就是这样的，是与美国SWI合作开发的，规范是他们提出的：
先预紧一定的扭矩—回松—再预紧一定的扭矩—在转一定的角度。
这样做的好处是保证生产一致性，消除不同螺栓之间由于加工精度差别等造成的摩擦力不同，导致出现伪力矩。
个人觉得这种方法确实好，但扭转角度需要精确的计算及试验

无边丝雨 · 发表于 19-1-2009 13:19:36

原帖由 wangyuesheng 于 16-1-2009 14:41 发表
我们正在开发的一款柴油机，就是这样的，是与美国SWI合作开发的，规范是他们提出的：
先预紧一定的扭矩—回松—再预紧一定的扭矩—在转一定的角度。
这样做的好处是保证生产一致性，消除不同螺栓之间由于加工精度差 ...

请教一下五楼，你说的最后一道工序是转一定的角度是拧紧还是向反方向松动？谢。
塑性区拧紧就可消除不同螺栓之间的加工精度差。

chensh150315 · 发表于 17-8-2009 16:32:59

我们厂也是，就是为了消除假力矩，一般都是机器拧的

壹块贰毛叁 · 发表于 17-8-2009 21:17:10

楼主说的是最后回转一定的角度，这种拧紧方法还真没见过，三楼和五楼说的都是中间松开然后再拧紧的，这种方法很多厂家都用的，可是楼主说的这种方法还真的很少见！

dylan.tang · 发表于 19-8-2009 15:52:50

Cummins缸盖装配工序：预紧——回转松一定角度——紧至预定力矩——加转角，完成
其中预紧后回转松一定角度，是为了消除虚假力矩。
至于楼主说的在加转角后再反向退转一定角度，没见过，也很想知道为什么…

企鹅 · 发表于 23-8-2009 22:08:10

五楼说的一点没错，我们公司一般都是这样控制螺栓拧紧力矩的，但楼主所说的最后在回转一点角度也是有的，一般情况下就像楼主所说的一样角度很小，这主要是针对螺栓是内六角的所采用的，大家可以好好开拓一下思维，想想看是为什么?呵呵！再补充一点，这种方式只在多轴拧紧机上使用！

a87722602 · 发表于 3-9-2009 20:58:30

很正常，基本上都是这样的哈

gffiou · 发表于 4-9-2009 21:41:07

楼主说的最后是反向松一定转角

buqq · 发表于 5-9-2009 16:40:21

没见过，是不是最后定角度使材料接近屈服值再退一个角度使之真实控制在0.9屈服值。

zjw139 · 发表于 5-9-2009 20:35:28

真没有见过,一般是扭到规定力矩后再加一定的角度,就是没有见过到位还要回转一点的,
猜一下:是不是扭得太多了?
例如:要求是150N.M!
第一步到100N.M,加角度至200N.M,螺钉变形了,再退到150N.M,OK!到位了.

个人观点!

追书人 · 发表于 6-9-2009 22:08:14

我们这也是只有前两道工序最后一道没有见过！

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