轿车关门比较费劲，开门时车门外弹严重

钢铁战士 · 发表于 13-1-2009 16:12:00

1、关门比较费劲，使劲摔才能关住；
2、开门时车门外弹严重。
经数模检查发现车门和侧围间隙不均匀，但80%的部位密封间隙在胶圈压缩范围内。
减小胶圈的硬度改善效果不明显，手工修整侧围钣金使压缩量大的地方间隙放大效果也不明显。

wjian · 发表于 15-1-2009 15:39:09

可以查一下车门密封条的排气孔的数量和位置是否合适;车内的空气循环通道是否通畅,另外开门时车门外弹主要和车门的密封条的硬度和压缩量有关,可适当减少;

伊风 · 发表于 14-2-2009 18:48:40

国产车典型的问题。
LZ所说的数模检查间隙不均,其实国产车主要是制造精度不行，即使设计是均匀的，制造出来也会相差很多，导致关门力过大，所以除了排查设计外更重要是检查制造件的质量；
装在门洞上的密封条一周的间隙是否均匀很好查出来，但装在门上的密封条的间隙是否均匀就不好排查和判断了；
还有就是密封间隙的设置是否考虑到密封条的压缩特性，因为制造公差是不可避免的，所以密封间隙设置是否在密封条压缩的非敏感区尤为重要；国内喜欢抄国外的经验值，其实不知道密封特性，结果总是做不好；
假如某局部密封泡被完全压死，那门的闭合力就非常大了，可能就关不上；

wwj · 发表于 15-2-2009 11:48:54

楼主说的问题，本人建议分析一下几点：
1、检验多台样车密封间隙，看是否一致，即使有误差如果还是一致，那问题就好解决。测量密封间隙时将调整好的样车密封条拆掉，然后在门洞一圈测量点上均匀分布上几块橡皮泥，然后轻轻将门关上，然后打开测量，多测几台，然后就清楚问题在哪？
2、建议楼主确认一下是否密封条的压缩量过大，如果压缩量过大那只能修改钣金或密封条断面；
3、建议楼主在找原因的时候，可以逐个检查，每次拆掉一个密封条，在关门，这样可以看出到底哪一个密封条影响最大？

liusm · 发表于 24-2-2009 23:00:56

先将蜜蜂条取下，看是否还存在回弹，如果存在，检查限为位器、锁体是否对正。如果不存在回弹，检查密封间隙是否符合数据要求，是否均匀，密封条是否有排气孔，车内通气是否顺畅。适当的时候可减小蜜蜂条的压缩量和硬度（在保证不发生漏水的前提下）。

双溪泛轻舟 · 发表于 25-2-2009 21:43:08

一个比较有效的解决方法是在泡管内侧根部开一个小的缺口，就是我们平常说的“泄力点”，这可以降低密封条的压缩力。另外，需要测一下密封条的压缩负荷，这个值一般是在7~10N.M/100mm。再乘以整个门一周密封条的长度，就是密封条的挤压力，评定这个里是否过大。最后需要提一下，楼主所提到的如果是微轿，检查一下车后部的单向阀是否正常，这是用来确保关门时空气流通的，要知道，小空间内空气的压缩力也是很大的。

YINHULIN1972 · 发表于 24-3-2009 15:54:25

一般是国产车（低端）比较严重，通病。

wucool · 发表于 24-3-2009 19:33:17

包含两个问题，1：车身焊接质量问题，符合规范吗？到底规范是多少？密封间隙的控制非常重要；锁扣的装配是否有问题。2：密封条的CLD曲线一定是抛物线形，这样设计既能减少关闭力又能有较好的密封性。

kongbin · 发表于 17-5-2009 20:56:38

原帖由 wucool 于 24-3-2009 19:33 发表
包含两个问题，1：车身焊接质量问题，符合规范吗？到底规范是多少？密封间隙的控制非常重要；锁扣的装配是否有问题。2：密封条的CLD曲线一定是抛物线形，这样设计既能减少关闭力又能有较好的密封性。

CLD曲线怎么理解？

liuxing · 发表于 15-6-2010 00:42:58

楼主说的是车门闭合力大的问题吧，目前小弟在调查现生产车型的闭合力过大的问题，现将经验分享。
车门闭合力跟许多因素有关：车门与侧围的内间隙、密封条、铰链、限位器、锁以及车内的密封性。汽车设计时，都会设立标准内间隙。楼主首先可以看一下白车身的内间隙是否符合产品标准，如果内间隙过小，就会影响到整车的闭合力，可以通过调整焊装夹具来恢复内间隙。密封条就是看压缩负荷曲线，这个检测手段主要在密封条生产厂家。上下铰链的同轴度、铰链的转动力矩都能影响到闭合力。如果开门回弹的话，限位器的因素更大一些，建议楼主查看一下限位器是否符合产品标准。

elvis55521 · 发表于 11-3-2011 23:38:10

开门回弹：怀疑与限位器K1或K2段角度（坡度）有关，太大！关门费劲：1、怀疑限位器B1或B2段角度（坡度）太大，请检查限位器操作力值，也有可能密封条的问题，总之从问题描述来看限位器嫌疑较大！

visa13 · 发表于 17-3-2011 20:08:34

解决流程：
1.核对数模（在铰链调整到位的基础上，车门内板与侧围外板之间的间隙是否设计合理；依LZ提供，80%的部位密封间隙在胶圈压缩范围内，但是其余20%的间隙最大值为多少，这个数据是必须要知道的，否则无法做出对应的解决方法）
2.去掉现有密封条，采用油泥涂抹周全，然后调整铰链使车门外板与侧围外板面差不超过1mm
3.打开车门，查看最大干涉位置以及干涉量
4.找对位置后，校对实际干涉钣金处与数模是否对应，并确认能否通过调整模具解决此问题
5.若模具无法调整，则只有通过密封条来矫正
6.减小发泡的厚度，增加外径（减小阻力的同时，必须保证防水效果）或者对密封条做改型设计，调整压缩负荷
7.按照上述流程调整后，若仍无法解决，请核对门锁是否调整到位（此点务必将门锁调整与铰链调整匹配确认）

pengjianfeng · 发表于 13-5-2011 23:08:02

这种问题基本上可确定是密封条反弹力过大引起的。原因可能是车门与侧围密封间隙设计过小，密封条压缩量偏大；密封条排气孔过少；密封条材质偏硬；

cui.xiaoxiang · 发表于 17-5-2011 22:08:13

本上可确定是密封条反弹力

kungfuliang · 发表于 25-5-2011 23:17:07

动力项：质心抬高量
阻力项：车内空气阻力密封条阻力门锁关闭阻力铰链阻力

[车门] 轿车关门比较费劲，开门时车门外弹严重

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