废气分析的基本规则

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废气分析的基本规则
测试前车辆的准备工作:
1.        发动机水温在80-95之间,风扇停止运转,方向盘回正,用电设备关闭,空调关闭
2.        排气系统不存在泄漏
3.        电脑中无故障码.

尾气测试值与系统故障的判断分析
CO        HC        CO2        O2        故障原因
低        很高        低        低        间歇性失火
低        很高        低        低        缸压不正常
很高        很高/高        低        低        混合气浓
很低        很高/高        低        很高/高        混合气稀
高        低        正常        正常        点火太迟
低        高        正常        正常        点火太早
变化        变化        低        正常        EGR阀泄漏
很低        很低        很低        很高        空气喷射系统有故障
低        低        低        高        排气管漏气

上述四种气体的成因如下：
CO2：尾气中CO2的浓度可反映出燃烧的效率
        如果燃烧室中没有足够的空气(氧气)保证正常燃烧
        通常情况下，C02的读数和CO、02的读数相反
燃烧越完全，C02的读数就越高，其最大值在13.5%~14.8%之间，此时CO的读数应该是0或接近0%
        混合气充分燃烧时，CO2的浓度将达到峰值。不管是否装有三元催化转化器，峰值均为13.8%~15%
        在点火失灵或发动机故障被排除之后，通过C02的读数，便可以检测出混合气燃烧的好坏，当混合气变浓或变稀时，CO2值均会降低
O2:   是反映空燃比的最好指标
        O2的读数是最有用的诊断数据之一
        O2的读数和其他3个读数一起，能帮助找出诊断问题的难点
        通常，装有催化转换器的汽车的02的读数应该是1.0%~2.0%，说明发动机燃烧很好，只有少量未燃烧的O2通过气缸
        燃烧正常排气中应含有1%~2%的O2
        O2的读数小于l%说明混合气太浓
        O2的读数大于2%表示混合气太稀
        造成这种现象的原因很多，燃油滤芯太脏、燃油油压低、喷油器堵塞、真空泄漏、EGR阀泄漏等，都可能导致混合气过稀
        如果混合气浓，02的读数就低，CO的读数就高
        反之混合气稀，02的读数就高，CO的读数就低
        若混合气偏向失火点，02的读数就会上升得很快，同时，CO值低，HC值高而且不稳定
HC:   的读数高则说明燃油没有充分燃烧
      导致HC读数过高的因素：
气缸压力不足
发动机温度过低
油箱中油气蒸发
混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏
混合气过浓或过稀
点火不正时
点火间歇性不跳火
温度传感器不良
喷油器漏油或堵塞
油压过高或过低等
CO   是因燃烧引起的
        混合气过浓将产生大量的CO，混合气过稀引起失火将生成过多HC
        高CO表示燃油系统有故障，如混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、燃油供应太多、空气太少、点火太早等
        如果电喷发动机的CO过高，很可能是喷油器漏油、油压过高或电控系统产生了故障
λ  过量空气系数λ可以直观地告诉我们空燃比的情况
        λ为0.97~1.04，可以看成是理想的匹配
        大于该值，说明空燃比过大,混合气过稀
        小于该值，则为空燃比过小，混合气过浓
        理想的空燃比为14.7。
当CO和HC降低时
        可能会引起尾气中氮氧化物（NOx）浓度的升高
        为了监测Nox
        就得用五气体尾气分析仪

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关于废气分析的基本规则，以下是专业解答：

废气分析是汽车环保与排放控制的重要环节。其基本原则包括：首先，确保采样过程准确可靠，以获取真实反映发动机运行状态的废气样本；其次，依据相关法规和标准，对废气中的关键污染物如CO、HC、NOx等进行分析；再者，结合发动机工况和车辆使用条件进行综合分析，以准确评估排放性能。此外，废气分析时还需考虑环境影响及测试设备的校准与维护。遵循这些基本规则，可有效评估汽车排放水平，为改善环境质量提供支持。