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[求助] 关于制动主缸设计计算

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发表于 17-1-2009 16:33:52 | 显示全部楼层 |阅读模式

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我是刚刚注册的,只有3个积分了。虽然很少,但是全是我的家当啦。帮帮忙呀。
各位大师们,什么是制动主缸 刚度呀。和材料力学刚度是一样的吗?如果不是有哪位大师指点迷津呀。制动主缸刚度的定义以及设计计算方法。
       
求救!

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其实主缸设计一般不用考虑刚度,因为主缸是中空圆柱结构,轴向刚度远远好于径向刚度,如果径向刚度实在太差的话也没太大影响,制动时主缸需液量稍微大一些而建压速度慢一点,只是稍微慢一点而已。 但钳体(轮缸)刚性就对制动影响很大,钳体刚性太差的话直接导致需液量增多,而制动液补充路径为从主缸到ABS模块再到制动钳,对制动建压速度影响很大。一般钳体设计都必须进行严格CAE分析,刚度不足的话会在钳体上增加加强筋来保证刚度 ...


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发表于 17-1-2009 16:33:53 | 显示全部楼层
其实主缸设计一般不用考虑刚度,因为主缸是中空圆柱结构,轴向刚度远远好于径向刚度,如果径向刚度实在太差的话也没太大影响,制动时主缸需液量稍微大一些而建压速度慢一点,只是稍微慢一点而已。
但钳体(轮缸)刚性就对制动影响很大,钳体刚性太差的话直接导致需液量增多,而制动液补充路径为从主缸到ABS模块再到制动钳,对制动建压速度影响很大。一般钳体设计都必须进行严格CAE分析,刚度不足的话会在钳体上增加加强筋来保证刚度。在台架试验时主要由 需液量和钳体刚性来评价。
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发表于 17-1-2009 20:26:46 | 显示全部楼层
材料力学的刚度是指抵抗变形的程度。
通常说的主缸的刚度应该是指耐压能力。例如加40MPa的液压,主缸不能破坏。
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发表于 17-1-2009 23:29:02 | 显示全部楼层
采用液压或气压制动的制动系统都有中心主缸和各个轮缸。制动主缸刚度也许是缸能提供的压力值。它的设计与制动间隙以及所需制动力有关。
具体情况我也不是很清楚,学习中

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    [LV.1]初来乍到

    发表于 16-2-2009 19:52:38 | 显示全部楼层
    主缸刚度指的是在不同的压力下,对应的主缸推杆的行程及折算到制动踏板的行程
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    发表于 18-3-2009 22:56:56 | 显示全部楼层
    主缸刚度其实就是多大压力下主缸变形量,可以靠试验来确定,如果经验比较丰富的话可以大致推出来,一般主缸变形量比轮缸的变形量要小一些。实际设计中很少考虑,主要考虑轮缸变形量
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    发表于 19-3-2009 15:39:45 | 显示全部楼层
    我觉得楼主可以看一下液压方面的书籍,比如《新编液压工程手册》上面有液压缸似的设计计算!!
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    发表于 22-3-2009 17:06:49 | 显示全部楼层
    我觉得应该先根据制动系统定出制动主缸的大体压力,根据压力去选择材料,材料定了,外形都差不多,然后再计算刚度

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    发表于 30-7-2010 09:05:00 | 显示全部楼层
    关于主缸的设计有没有讨论群啊?知道的话给个号啊...谢谢...
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    发表于 30-7-2010 11:17:26 | 显示全部楼层
    我想要这方面的资料啊,希望有的能共享一下
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    发表于 23-8-2010 07:37:34 | 显示全部楼层
    相互学习了,主要还是制动钳缸体的重要
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     楼主| 发表于 18-4-2011 09:41:41 | 显示全部楼层
    谢谢楼上各位
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    发表于 16-11-2011 11:26:36 | 显示全部楼层
    设计中要注意的轮缸的刚度,一般情况下每个零部件厂都有自己的一个标准的,京西对于制动钳的要求是在6.84MPA下,变形量不能超过0.4

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