关于制动主缸设计计算

wzh0312 · 发表于 17-1-2009 16:33:52

我是刚刚注册的，只有3个积分了。虽然很少，但是全是我的家当啦。帮帮忙呀。
各位大师们，什么是制动主缸刚度呀。和材料力学刚度是一样的吗？如果不是有哪位大师指点迷津呀。制动主缸刚度的定义以及设计计算方法。
　　　　　　　
求救！

yangliu2009 · 发表于 17-1-2009 16:33:53

其实主缸设计一般不用考虑刚度，因为主缸是中空圆柱结构，轴向刚度远远好于径向刚度，如果径向刚度实在太差的话也没太大影响，制动时主缸需液量稍微大一些而建压速度慢一点，只是稍微慢一点而已。
但钳体(轮缸)刚性就对制动影响很大，钳体刚性太差的话直接导致需液量增多，而制动液补充路径为从主缸到ABS模块再到制动钳，对制动建压速度影响很大。一般钳体设计都必须进行严格CAE分析，刚度不足的话会在钳体上增加加强筋来保证刚度。在台架试验时主要由需液量和钳体刚性来评价。

amancy · 发表于 17-1-2009 20:26:46

材料力学的刚度是指抵抗变形的程度。
通常说的主缸的刚度应该是指耐压能力。例如加40MPa的液压，主缸不能破坏。

472354398 · 发表于 17-1-2009 23:29:02

采用液压或气压制动的制动系统都有中心主缸和各个轮缸。制动主缸刚度也许是缸能提供的压力值。它的设计与制动间隙以及所需制动力有关。
具体情况我也不是很清楚，学习中

luose1984 · 发表于 16-2-2009 19:52:38

主缸刚度指的是在不同的压力下，对应的主缸推杆的行程及折算到制动踏板的行程

itfather · 发表于 18-3-2009 22:56:56

主缸刚度其实就是多大压力下主缸变形量，可以靠试验来确定，如果经验比较丰富的话可以大致推出来，一般主缸变形量比轮缸的变形量要小一些。实际设计中很少考虑，主要考虑轮缸变形量

ms365 · 发表于 19-3-2009 15:39:45

我觉得楼主可以看一下液压方面的书籍，比如《新编液压工程手册》上面有液压缸似的设计计算！！

haomengkouxu · 发表于 22-3-2009 17:06:49

我觉得应该先根据制动系统定出制动主缸的大体压力，根据压力去选择材料，材料定了，外形都差不多，然后再计算刚度

Ganker · 发表于 30-7-2010 09:05:00

关于主缸的设计有没有讨论群啊?知道的话给个号啊...谢谢...

qiantu · 发表于 30-7-2010 11:17:26

我想要这方面的资料啊，希望有的能共享一下

845210 · 发表于 23-8-2010 07:37:34

相互学习了，主要还是制动钳缸体的重要

wzh0312 · 发表于 18-4-2011 09:41:41

谢谢楼上各位

njgsdu · 发表于 16-11-2011 11:26:36

设计中要注意的轮缸的刚度，一般情况下每个零部件厂都有自己的一个标准的，京西对于制动钳的要求是在6.84MPA下，变形量不能超过0.4

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