08不堪回首年度哀怨车企神龙独占鳌头

潇潇雨歇new

08不堪回首年度哀怨车企神龙独占鳌头


2008对与整个汽车行业来说，是如此的不堪回首：北美三巨牛，奄奄一息；日系三剑客，险些丢盔卸甲；欧洲贵族们，全然没有了优雅的姿态。哀鸿遍野，这并不是耸人听闻。中国也不列外，既然“世界是平的”，全球化到如此地步的今天，国内的汽车企业自然无法不受这巨大传染效应的波及，只是潜力尚存的市场让它们能以五十步笑百步的姿态稍稍好过一点罢了。

在这场数十年空前的经济劫难中哪有不痛的企业？精神上抑或是物质上创伤都是我们需下力气去愈合的。不痛不痒，只能说明自身思想觉悟不够高，还有待警醒。但在此前早早滴就痛过了，当再次受到更严重打击时却消极面对的企业，更应当去接受鞭策。翻开去年汽车销量的考核表，30分以下的寥寥名单中，神龙汽车是最应该自惭形秽的。

其实早在一两年前不断下滑的市场份额就已经给它敲响了警钟，但躺在富康身上吃老本的神龙始终没有正视这一点。竞争对手不断出新、大步向前的时候，它在打瞌睡；而当消费者看好凯旋、307给它们巨大市场机会的时候，神龙只是麻木不仁的伸了个懒腰然后又趴下了。

最新的统计数据显示，神龙汽车雪铁龙和标致两个品牌全年仅销售汽车18万辆，这比年初28万的预定目标少了不是一点点。其中凯旋最近更是以300余台的月销量直接划入停产的行列。现在的神龙汽车已经从国内销量前十的车企名单中彻底消失了，神龙自己则是一副麻木不仁的表情。哀莫大于心死！不堪回首的2008，问年度哀怨车企之冠谁受得了？神龙一摆尾，无与争锋！

神龙汽车的2008

2008年对于中法合资的神龙汽车来说真可以用内忧外患来形容。其实，这个时候它更应该以顽强的表现去回击“廉颇老矣，尚能饭否？”这样的质疑，但遗憾的是神龙自己的想法是如此的消极，如此的让人怒其不争。让我们看看神龙在过去的一年都做了些什么？

2月20日，东风标致307两厢上市。也许放在三、四年前我们还能竖起大拇恭维一番，但现在才登场实在是没有什么值得去夸耀的地方了。该来的时候不来，好戏已经上演了一出又一出的时候，国内紧凑级两厢车市场的大蛋糕难道还要等着它来吹蜡烛么？结果反倒拖了原来三厢车型的后腿，目前两款车加起来还不及两厢上市前三厢307单一的月销量。

4月8日，东风雪铁龙新爱丽舍发布。老款的爱丽舍能光荣的列入经典，在于先辈富康打下的良好基础，出身不错是个优势，可是到了新爱丽舍身上还是原地踏步。那个非常规审美观的外形就不做品论了。技术、性能、空间、内饰、价格仍然纹丝不动、稳若泰山，就连屡被诟病的隔音效果也没有多少改善。啃老族再现，“富不过三代”的警语神龙当做是说着玩的。

7月28日，东风雪铁龙世嘉公布售价。首期上市5款车型10.88万起，3个1.6排量的到没有什么问题。而2个2.0排量的15.18万起跳，全是自动档。这就有点欺负人了，要动力可以，请掏15万先。更郁闷的是想体会驾驶激情的朋友，只有去1.6车型上找自己动手的快感了，这样又有动力不足的困扰。两个月后才带来了2.0VTS手动车型，售价13.88万，比自动档便宜了许多，这让人不得不怀疑当初世嘉不推2.0手动档动机。不愿一步到位自然有神龙自己的打算，但那种节骨眼上还是耍计谋的时候么？到头来是搬起石头砸自己的脚。

11月7日，东风标致207上市。此207非彼207，源于206略长于206，这大概就是对它最直接的描述吧？当年好端端的标致307拿到国内后硬生生被加上了一个饱受争议的屁股，加了后能比较实用卖个高价，最后消费者慢慢能接受也就算了，但也总不至于屡试不爽吧？现在这一幕又在206上重演，臃肿的后备箱和娇小的车身搭配起来严重比例失调，更要命的是这还是从伊朗“进口的流行设计”。一个被整的面目全非的206，神龙就这样若无其事的给拿到中国，还美其名曰“207”。
一年里就发布了四款以旧充新的车：两厢307晚来了半个时代，世嘉在赛程将近结束才跑到中国，新爱丽舍换了身马甲做了个SPA，207只不过又是在XXX上加了个屁股，如此敷衍。敢问神龙，我们凭什么爱你？

于是最后神龙就有了年产销计划大幅调低后仍离完成任务差一大截，单月负增长甚至超过35%的窘迫时光。而此时此刻师出同门的东风本田可是站在“增幅高于行业平均水平3倍以上”的领奖台上享受着胜利的荣耀。神龙落户武汉近20年，而东本这位邻居搬过来才仅仅5年，旗下目前仅有的2款车的年销量顶得上神龙全部10款车的销量，而二者在利润上的巨大差距更是让神龙都不好意思打东本门口经过。

神龙轶事几则

神龙总给人有点不上道的感觉，从品牌的口号上都能见到些端倪。东风标致“标新，志远”，东风雪铁龙“为梦想插上翅膀”。这两个本应积极向上、嚷嚷上口的标语却和神龙的车是这么的格格不入。

长安福特的品牌口号——“活得精彩”虽然用在中级车蒙迪欧致胜不太贴切，但好歹也叫响了一个生龙活虎的福克斯。敢问东风标致是哪款车达到了“标新致远”的意境？明眼人都看得出来标致可是一次也没有打算这么做过！而东风雪铁龙的“为梦想插上翅膀”实在是有些尴尬，比若干年前它那个“打造中国家轿第一品牌”的雄心壮语更雷人。定位不清，只看眼前，再响亮的口号也显得苍白无力。

关于车型的命名也是莫名其妙。一个三厢206非要叫207也就罢了，一款明明和C2没有任何关系的车却挂着C2的名号招摇撞骗，本以为就此东风雪铁龙的命名开始有规律了，没想到C4来到中国后却采用世嘉这么个无厘头的名字，神龙游戏玩的还挺不错的。消费者都被弄的有点乱了，神龙还是先缕一缕吧！

如果神龙来写作文应该比较喜欢用倒叙的手法，这一点体现在旗下的车型上：标致307先弄来个三厢版炫耀一下自己扎根中国的设计水准，再引进原版的两厢307。而雪铁龙C4则是先整个拉皮凯旋唬下消费者，再才轮到世嘉登场。另外其在行文时还有些既感人又无语的事迹可以引用，譬如汶川地震中牛X的凯旋车居然是员工“自发”捐款换回。

在能决定企业未来命运的重要销售时期，神龙的做法更是让人摸不着头脑。03-04年全国车市井喷的时候，神龙竟然大肆看空，拒不以车型跟进，最后眼睁睁的看着对手分享中国市场成长的盛宴。而当年雪铁龙塞纳因为进口部件成本高，导致车价高居不下销量陷入低谷时，神龙想到的不是怎么通过调整策略、降低成本来扭转这一局面，而是在一阵胡乱割肉降价后草草的停产了这部一代名车。据说今年神龙还有可能投产一款三厢版的世嘉，那么，试问在消费者的意识里凯旋出来是做什么的？真不至于这么玩自残吧！

对于汽车这样高投入高产出的行业来说，神龙在自身的推广上真是低调得有些过分。如果因此而节约的成本惠及到消费者抑或是社会那也算颇值得提倡，但事实上我们并没有看到神龙“勒紧裤腰带后所带来的积极效应”，反而让人觉得神龙骨子里欠缺一种做大事的气魄。北京现代、上海大众、广州本田在各自的城市都能通过环境氛围散发出一种舍我其谁的霸气。但是在神龙的大本营武汉，除了满街跑的“双人标”出租车，我们很难从其它事物上感觉到这里是神龙的地盘。中国移动一枝独大的时代，这么畏畏缩缩怎么能做M-ZONE人？
结语—

也许说到底神龙其实才是最无辜的，“俺只是个造车的！”。落到如此伤情的地步，谁之过？东风是自己人，那就将一股脑的将责任推给与风波中的齐达内众同胞吧？神龙有没有考虑过为什么自己很难再有像富康那样影响到一代消费者的产品诞生。问题仅仅是出在这些新车没有同步和国民情绪身上吗？如此的话，大众汽车也不用在中国混了。

一次次被给予希望却一次次的让人失望，其实是有些狠铁不成钢啊。客观的来说神龙的产品在品质上还是没有太大问题的，车本身没有错，错的是经营车的理念一错再错。当多数人对一个企业怨声载道，且市场销量给了它一记耳光的时候，就真的应该反思了。东风日产的任总调来救火也只是一种蜕变前的尝试，救世主其实还是企业自己。

有消息称今年神龙会将雪铁龙新C5引入国内生产，并还将同步国产标致408，希望不要再耍我们，拿来真正的新车，这才比较靠谱，但接下来还需踏踏实实的做好宣传和服务。更重要的是后续自家设计的“中国化”新车还要能拿得出手，老态初现的神龙只有迈出这样的步伐才能精神起来！当然，最后还需要请欧洲那位常在铁塔下、浑身散发高级香水味的某人闭上乱说话的嘴巴！

wangyanlong

神龙现在是比较难收的阿

ufoaix

哎神龙啊神龙，拿什么拯救你啊！