全新BMW7系发动机解析图

ppllss · 发表于 1-2-2009 07:56:25

这就是在国内刚上市的BMW750LI (F02) 发动机图,据说采用BMW独有的可变气门技术外还采用了水冷涡轮，它的冷却系还是电动的，熄火后会自动给发动机循环一会.不废话了看图吧.

[ 本帖最后由 ppllss 于 1-2-2009 07:58 编辑 ]

ppllss · 发表于 1-2-2009 08:01:03

ppllss · 发表于 1-2-2009 08:16:55

图上这部N64是美版的比欧版的马力略低几匹.

[ 本帖最后由 ppllss 于 1-2-2009 08:26 编辑 ]

ppllss · 发表于 1-2-2009 08:25:25

看完别忘了顶啊~~
最好大家都说说技术问题,多多交流

chitianshi2727 · 发表于 1-2-2009 17:05:02

那个活塞的形状。。。。英文讲它的作用是？看不太懂。。。

galaxy_xj · 发表于 3-2-2009 02:05:13

E文也不是很强，好象是讲活塞顶部凹槽设计是为了降低压缩比（与涡轮增压有一定联系），活塞环的布置，减少损耗吧。活塞顶部形状直接构成燃烧室形状，其凹槽形状一般来说是来自：降低压缩比；引导混合气形成预定的气流；引导燃烧气体爆发能量最大程度传输到连杆组；材料强度以及活塞使用寿命考虑；热力传导考虑（减少热损耗）等等。
我想至于更周密的技术上的考虑，BMW不会在这样的资料中详细说明吧。

volvozx · 发表于 3-2-2009 17:51:41

为什么要降低压缩比，不解。。。。。

galaxy_xj · 发表于 6-2-2009 01:14:02

其实关于压缩比的帖子论坛里就有，在这里谈一下我的理解。
原因很简单：当我们提高压缩比时，最直接的效果当然是提高发动机功率。但是过高的压缩比，会造成压缩行程末了时混合气温度及压力过高，造成缸内远端的混合气在火焰未传播到时就自燃，会在缸内发生爆燃，就会产生所谓的爆震现象，导致敲缸。其实这也是我们在低速突然转入高速时，或者连续高速时，偶尔会遇到发动机产生爆震的原因之一。而爆震会直接导致发动机功率下降，工作不稳定，冷却系统过热，缸盖温度上升等不良现象。
同时，由于采用了涡轮增压，势必在增压器介入工作后，增加进入气缸的气量，如果不适当降低压缩比，更加剧了上述情况，甚至造成压缩过程中混合气自燃的情况，而燃烧提前，会增加压缩行程中负功率，反而导致发动机功率下降，这样发动机当然不能正常工作了。
正是由于虽然发动机提高压缩比可以增加发动机热效率，但高压缩比却在高负荷时容易产生爆震，为了解决这一矛盾，才有了可变压缩比技术。

chitianshi2727 · 发表于 6-2-2009 16:59:14

谢！
貌似活塞上只有两个活塞环，请问现在一般的发动机上用几个环？

galaxy_xj · 发表于 6-2-2009 23:41:25

我看应该是三道环。图中第二道环岸宽度（第二道气环和第三道油环之间那部分）远远小于第一道环岸宽度，是导致你误认为只有两道环的原因。之所以这样布置，我是这么理解的，不知道是否有误。发动机运转时，作功行程开始时，在燃气燃烧爆发压力的作用下，第一道气环将紧紧地贴在第一道环岸上。第一道环岸会承受来自气缸内部所产生的强大爆发力，从而环岸根部将承受很强大地扭曲和剪切应力，如果想把第一道环岸设计很窄，就要求活塞的材料具有很高的机械强度，否则活塞第一道环岸很快会沿着岸根整圈或部分地断裂。根本谈不上寿命问题，没有寿命更没有什么效率了。而高速发动机的活塞尺寸当然是越短小精悍越好，过大的活塞质量所带来的弊端，我就不说了。相对来说，第二道环岸承受的应力就很小了，所以，第二道环岸就可以设计的很窄，为达到减小活塞尺寸的目的得以实现，上面的这种布置，是综合考虑，一种很好的解决途径。

chitianshi2727 · 发表于 7-2-2009 10:57:14

又仔细看了一下上面那个发动机装配图，确实是三道环，谢谢你。

xiongzhijia · 发表于 8-2-2009 11:27:19

是三道环的,谢谢!

sxwsgxp · 发表于 19-5-2009 14:46:05

应该是三道环的吧

sqy001 · 发表于 19-5-2009 20:34:54

内部结构很直观，不过第一幅图让人感觉有点不像宝马。同意否？？

[设计匹配] 全新BMW7系发动机解析图

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