农村车市不是“救世主”

jianghe0000

50亿刺激农村汽车消费，成为2009年行业热点。经济形势的恶化使汽车厂商想起了“农民老大哥”，博主认为农村对09年的车市影响有限，农村车市不是“救世主”。

　　有观点认为，把农村车市看作处女地，把刺激农村车市看成09年汽车救市的紧要一环，50亿刺激农村汽车消费紧急出台，更加助长了这种不理智看法。尤其是把自主品牌把农村车市看作“第二战场”，力求在农村确保市场份额。

　　首先，我们应该看到一个不能忽视的问题——汽车不同于家电的商品特性，花几万元买车对于年纯收入不到5000/人的农民来说还仅仅是个梦想。中国城乡二元结构对中国汽车社会的成长造成了“二元影响”，目前汽车多是在大中城市快速普及，经济发展滞后、道路硬件欠缺等各种因素成为汽车进入农村的制约。再者说，农民购车是在买生产资料，虽然补贴了、便宜了，但是汽车所延伸的保养维修对于中国农村，远远不如花5、6千买一个“三马车”（农村常见的三轮车）更便捷、更实惠、更具体。

　　其次，经济形势恶化，大家想起了到农村消费，但是为什么不讨论一下农村的经济来源呢？谁没见过农民工呀? 农村经济的来源是城市，城市经济的下滑对农村经济有直接的影响，对于消费保守的农民，在经济形势不好的时候，其消费观念就变的更保守了，农民是最讲实际的群体，农民对于时髦的贷款消费持的是鄙夷和担心。

　　当然，众多的利好政策在一定程度上会刺激农村车市的发展，但这仅仅涵盖微型客车、皮卡、轻卡、低端ＳＵＶ等领域，而这些全加起来，战总份额的20%左右，这其中农村市场所占比例就不值得一提了，笔者估计2008年超不过5%左右。这样的一个起点，不要说是经济收入的制约，就是消费观念上的改变也决非一时半会半会所能解决的。

　　农村更不能成为乘用车的救世主。这一块给大家举例说明，博主老家是河北一个中等城市的远郊农村，经济在当地是中等偏高水平，全村人口3000左右，汽车（包括各种车型）不超过30辆，附近村里的情况基本和这一样，1/100人的数据比例似乎很高吧，但中国绝大部分农村与该比例存在很大、很大的差距。有可能这个例子不能说明任何问题，但是这确实从某种程度上反映出农村车市的某些特点，最起码说中国的大多说农民买不起车，买不起再刺激也是徒劳。

　　按照目前国内的普遍划分，农村不属于二三级市场，但是农村市场却包括在二三级市场的消费构成，从这种意义上讲农村对车市的贡献还是有的一定意义的。汽车下探二三级市场不能说是09年的创举，这一行动早就有，比亚迪、长城、奇瑞、昌河、哈飞、力帆等自主品牌在早先都是先从二三级市场出发进军大城市的，自主品牌拥有占领广大农村汽车市场的绝对优势和潜力，而且早就已经加大了进军二三级市场的网点布局力度，下探二三级市场对于自主品牌来说，只是一种战略上的“回归”而已。

　　博主强烈建议：自主品牌千万不要把农村当成“倾销”对象，那样中国汽车就真的没得救了。

鸿发罗孚

有道理！！！！！！！！