发动机在运行过程中出现气门下陷的原因

乌托邦601

发动机在运行过程中出现气门下陷的原因

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气门下陷量过大或过小处理方法：气门下陷量是指气门头端面与气缸底盖平面之间的距离。气门下陷量过大，压缩比减小，同时由于气门上移，气门弹簧压紧力下降，气门关闭迟缓或关闭不严，压缩终了时，气缸内的温度和压力降低，使发动机起动困难，功率下降，油耗上升;气门下陷量过小，气门座镶块承受弹簧压力负荷大，气门与气门座容易磨损。如果气门间隙调整不当，气门间隙缩小时，甚至造成活塞顶撞气门。柴油机在使用过程中，由于气门与气门座的磨损，或气门与气门座多次研磨，造成气门下陷量增大，当下陷量超过一定值时，应更换气门或气门座。换用新气门或气门座后，应重新检查气门下陷量，若下陷量过小，可适当铣削气门座并研磨气门

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楼上对气门下陷的影响和处理方法分析的很好。
我在这边想问的是，造成气门下陷的原因，如气门座圈的材料硬度不够等等