OBD简述

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OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机(Check Engine)警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。

从20世纪80年代起，美、日、欧等各大汽车制造企业开始在其生产的电喷汽车上配备OBD，初期的OBD没有自检功能。比OBD更先进的OBD-Ⅱ在20世纪90年代中期产生，美国汽车工程师协会(SAE)制定了一套标准规范，要求各汽车制造企业按照OBD-Ⅱ的标准提供统一的诊断模式，在20世纪90年末期，进入北美市场的汽车都按照新标准设置OBD。

OBD-Ⅱ与以前的所有车载自诊断系统不同之处在于有严格的排放针对性，其实质性能就是监测汽车排放。当汽车排放的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸发污染量超过设定的标准，故障灯就会点亮报警。

虽然OBD-Ⅱ对监测汽车排放十分有效，但驾驶员接受不接受警告全凭“自觉”。为此，比OBD-Ⅱ更先进的OBD-Ⅲ产生了。OBD-Ⅲ主要目的是使汽车的检测、维护和管理合为一体，以满足环境保护的要求。OBD-Ⅲ系统会分别进入发动机、变速箱、ABS等系统ECU(电脑)中去读取故障码和其它相关数据，并利用小型车载通讯系统，例如GPS导航系统或无线通信方式将车辆的身份代码、故障码及所在位置等信息自动通告管理部门，管理部门根据该车辆排放问题的等级对其发出指令，包括去哪里维修的建议，解决排放问题的时限等，还可对超出时限的违规者的车辆发出禁行指令。因此，OBD-Ⅲ系统不仅能对车辆排放问题向驾驶者发出警告，而且还能对违规者进行惩罚。

据了解，国内合资汽车厂近年来引进的一些车型在欧洲也有生产销售，它们本身就配备有OBD并达到了欧III甚至欧IV标准，国产后往往会减去或关闭OBD，一方面是节约成本，也为了避免在油品质量不达标的情况下因OBD报警而引发麻烦.
ＯＢＤ的引入还面临很多问题，与使用环境、燃油特性、驾驶习惯、车辆状况等四个主要方面紧密相关。其中任何一个环节出现问题，都会影响ＯＢＤ的扩展和应用。据记者了解，在一定时间内，我国对ＯＢＤ技术是一个引进、适应和消化吸收的过程。可以说ＯＢＤ对汽车是一次系统的革命。

据业内人士透露，因国产、进口的不同，ＯＢＤ的生产成本在１５００元至４０００元之间。部分企业为了解决这部分成本，将会提高汽车销售价格，当然仅限于部分利润很低的车型。但经销商表示，这些车型不会涨价，而是现有的一些优惠幅度会有所降低；相对来说，新上市的车型，已经在制定价格时将ＯＢＤ的成本计入其中，消费者不必过多担心。

另外补充一下，由于最新的OBD-Ⅲ或者部分国内人称对于OBD-Ⅱ在欧四的标准上加了这个报警等情况，国内不得不停留在OBD I的阶段来使更多车辆能正常驾驶

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OBD（车载诊断系统）是现代汽车重要的技术组成部分。其能实时监测车辆各系统的运行状况，通过解析车辆的故障代码来辅助故障诊断和排查。该系统一旦发现车辆存在问题，就会亮起故障指示灯并向驾驶员传达相关故障代码信息，方便进行维护和修复工作。同时，OBD数据也可为车辆制造商提供宝贵的反馈数据，用于改进和优化产品设计。总之，OBD系统对于保障车辆安全、提升车辆性能及推动汽车技术发展至关重要。