柴油机高压共轨的组成及结构原理

lixinfu

首先说说高压共轨的组成（按照油路的顺序）：油箱--滤清器--高压油泵（是由曲轴来驱动的）--滤清器--低压油路--高压存储器（共轨-高压油管--喷油器--气缸高压共轨的一个最大特点是容易实现多次喷射，下面谈谈这几次喷射:  
1) 预喷射可以间接的通过缩短着火延迟期而有助于发动机扭矩的增加。降低了燃烧压力幅度及燃烧压力峰值（柔和燃烧）。同时燃烧压力幅值降低了，可以减少燃烧噪声和燃油耗量。  
2）主喷射提供了发动机输出功率所需要的能量，基本决定了发动机的扭矩。在共轨喷油系统中，喷油压力基本保持不变。   
3）后喷射它的燃油不燃烧，而是在废气中的剩余热量作用下蒸发，它还相当于是一次很早的预喷射，这时候废气的温度降低，从而是NOX降低。同时，它形成的废气还参与EGR，一部分燃油仍送入燃烧。高压存储器（共轨）
它是有以下几部分构成  
1）调压阀调节油轨中的燃油压力达到要求的数值
2）压力传感器能够以足够的精度，在相应较短的时间内测定油轨中的实时压力  
3）限压阀限制油轨中的燃油压力最高为1500bar   
4)高压油轨储存从高压油泵来的高压油高压油管
它是由钢管制成，通常它的外径6mm，内径为2.4mm。总的来说油管要尽可能短，以减少油管对油压的损耗。

moremore

的确，图文并茂的看起来要简单很多，通俗地讲复杂的事情是最需要的

丹辰子

共轨系统优势明显，特别是多次喷射的实现，解决了排放，动力等一系列问题。但归于基础还是建立在拥有强大功能的智能化的控制系统上，只有追求电控系统的完美设计，才是实现共轨应用的关键所在。

guopeng0609

真正赶得上时代的发动机  对ecu 材料 结构这三方面有很高的要求 尤其是ecu程序的设计

douglas

高压共轨是现代柴油发动机的一种比较好的系统。。。它提高了喷油压力，也提高了喷油时刻的准确性，也更加准确了喷油量的多少。

fsw1111

讲的真够精简的，呵呵