我国重卡节油技术仍在初级阶段

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目前，我国汽车市场上出现了各有特色的节油卡车。但综合考察，我们认为，我国节油重卡的研发还处于初级阶段。

　　重卡节油是一项系统工程，在设计上至少应该考虑以下几个方面：发动机是否更加省油；传动系统匹配是否更加合理；风阻系数是否低；在保证强度的同时，卡车自重能否继续降低。如果以这个标准来衡量，我国多数重卡企业还只是应用了其中一个方面或几个方面的节油技术，还有很大潜力可挖。下面我们从技术角度对目前市场上有代表性的节油重卡牵引车进行分析。

　　东风天龙

　　车型：天龙DFL4181A1。功率：276kW/2100rpm。准牵引质量：41600kg。

　　特点：这款车的发动机为原装进口的雷诺dCi375-30发动机，采用电控共轨喷射系统和排气门制动设计。在整车方面，设计人员力求在不影响装载质量的情况下进行轻量化。整车的低风阻设计，也有助于整车节油。

　　点评：得益于东风汽车在商用车方面三十多年的经验，历经三年研发，东风汽车终于有了“真正意义”上的重卡。后发优势使得这些后进入重卡领域的企业更有能力把握顾客需求。但是，根据相关资料介绍，该车在限定工况条件下的油耗是45L/100km，还是有些高，我们“怀疑”厂家在编写产品说明书时出现了笔误。

　　解放奥威

　　车型：奥威CA4252P21K2T1A。功率：228（246、258）kW/2100rpm。准牵引质量：41700（39400）kg。

　　特点：该车发动机是与国际一流设计公司AVL联合研制的，采用领先的进、排气系统设计，关键总成进口。旋流筒侧取气进气罩、三级空滤为发动机提供洁净、充足进气创造最佳工作环境。据介绍，该款发动机燃烧充分、燃油经济性突出，整车在限定条件下的平均使用油耗为34（35）L/100km，比同类产品节油10％。

　　点评：作为共和国长子，一汽没有理由不推出重量级的重卡。据了解，这款车型是专门针对中国道路运输研发制造的节油重卡，在发动机方面应用了许多节油技术。据一些消费者反映，奥威的省油特点为他们省了不少钱。

　　陕汽德龙

　　车型：德龙SX4254NS294。功率：260kW/2200rpm。准牵引质量：38760kg。
特点：该车的发动机为WD615.46。据介绍，这款发动机是由潍柴动力联合奥地利AVL公司共同开发的06款系列产品，采用新型旁通阀式增压器，应用由MAN公司提供的WEVB排气门制动技术，而直接影响发动机比油耗的喷油系统则采用BOSCH公司的喷油泵及泵嘴系统。据了解，新型旁通阀式增压器的使用使这款发动机在低转速范围内输出扭矩明显提高，油耗有所降低，而在高速工况下油耗没有提高。所以从整体上看，全工况下的油耗得到了降低。此外，采用BOSCH四代启动机、佩特莱发电机等高品质零部件也保证了良好的发动机比油耗。

　　点评：新型旁通阀式增压器、WEVB排气门制动等眼花缭乱的技术为潍柴发动机的节油性能贡献多多。以潍柴在柴油机方面的实力一定能够开发出更加节油的重卡柴油机，为整车企业提供更好的服务。

　　中国重汽豪泺（HOWO）

　　车型：HOWO系列ZZ4257 S241V。功率：273kW/2200rpm。准牵引质量：38500kg。

　　特点：该车的心脏采用由中国重汽自己生产的节油Ⅱ号发动机WD615.47，发动机的喷油泵和增压器的定时都有一定调整，可以提高发动机的节油性能。据说中国重汽发动机的最低比油耗已接近欧洲水平，并且低比油耗区转速匹配更佳（1500rpm～1900rpm）。在动力传动系统上，该车采用单级减速桥。相比于双级减速桥，单级减速桥的传动效率更高，有助于整车节油。在整车布置方面，该车加装了侧导流板，可以适当降低风阻系数，对节油也有帮助。

　　点评：姜还是老的辣。作为中国重卡市场最具竞争力的企业之一，中国重汽将其先进技术都用在了这款车上。发动机节能并不意味着整车就一定节油，而中国重汽深知这个道理，从各个方面为节油这个目标服务。

　　小 结

　　为了对重卡节油技术有一个全面了解，记者调查的企业还包括北汽福田、北方奔驰、江淮汽车、南汽集团等。根据各个重卡企业所提供的资料，我们发现，虽然各重卡企业都有各自的节油产品，但所采用的技术基本上和上述四家企业所采用的技术类似，大多数仅考虑了整个“节油系统”中的一个方面。

　　看来，我国重卡节油技术还有很大的发展空间。

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