哪位高手指点一下，为什么座椅各部分的密度不一样呢?

为车狂 · 发表于 14-2-2009 20:53:34

哪位高手指点一下，为什么座椅各部分的密度不一样呢?我们做了一个三人坐垫，可是两侧的密度比中间的高，为什么出现这种现象，怎么解决呢?

gsk · 发表于 14-3-2009 19:20:06

你说的是泡绵密度？
这个跟发泡工艺有关，发泡工艺与注塑工艺有本质的区别，发泡原料在模具型腔内混合后有一个化学反应------发泡的过程（物理现象就是膨胀），灌注发泡原料时发泡模具是敞开的（这个是形式上的区别），灌注头往模具型腔里面灌注原料时的路径是经过设计的，其设计灌注路径的目的就是为了确保模具闭合后原料在型腔内均匀的发泡，如果路径设计不合理，A块儿灌料多了，B块灌料少了，发泡出来之后，A块就会比较硬（密度高），B块就会比较软（密度低）；

很多时候泡绵会出现双重硬度，这是设计上出于人机工程的考虑所要求的；

caker · 发表于 29-3-2009 17:46:21

楼上的回答很专业啊，赞
能讲讲冷泡与热泡的区别吗

gsy009 · 发表于 28-4-2011 20:23:20

回复 3# caker

热泡加热，冷泡不需要！目前冷泡成本和热泡差不多！

zhangxinmin · 发表于 28-4-2011 21:40:49

这个真不知道，二楼的太专业了，算学到了

zhangxinmin · 发表于 28-4-2011 21:44:40

这个真不知道，二楼的太专业了，算学到了

fujia417 · 发表于 2-6-2011 15:40:44

热泡应该是要经过专门的设备加热的，冷泡不需要。

monarthur · 发表于 8-6-2011 15:18:53

我认为2楼说的不是很正确，硬度高的部位确实密度大，但是却不是因为密度大而硬度高。
在设计座椅发泡工艺的时候，依照产品要求，往往会在同一个座椅上发不同硬度的泡沫，这个硬度是用A料与B料的比例调整来实现的。很多高压发泡机的枪头都有这个功能。
浇筑线路确实是严格设计的，控制泡沫起发速度的催化剂在A料中，不同投料比例会影响泡沫起发速度不同，要让不同的泡沫同时填充满模具就要对注料路线进行调整了。
硬度是有严格要求的，过软过硬都会导致驾驶者乘坐疲劳。
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至于楼主的3人座椅密度偏差，我建议可以查查模具加温的设计，是不是模具本身有温差

hdjg001 · 发表于 10-6-2011 15:28:56

人体工程学设计的吧。达到座椅的舒适性

汽水 · 发表于 20-3-2012 00:08:50

双硬度发泡？？？？

elvaman · 发表于 21-3-2012 11:45:09

有高手具体说明，发泡工艺与注塑工艺的区别吗？

djf711006 · 发表于 3-4-2012 16:34:58

主要是人机工程学的考虑，要不接触到腿部的座椅垫左右比中央部分硬度大一些。例如：座垫的中央部位压缩硬度为5。0kpa，左右两侧部位为13。0kpa。

我为技术狂 · 发表于 19-12-2012 15:30:59

发泡设计成双硬度主要是为了舒适性考虑一般会在两侧硬度高中块硬度稍微低一些是为了保证座椅的包覆性和支撑性要好一些如果全部设计成比较硬的成本自然就上去了。通常是主机厂给定要求，因为和成本有直接的关系，所以主机厂对此是比较重视的。

kupacheng · 发表于 5-3-2015 14:07:48

看到大家讲的对发泡有些了解了，谢谢

萧鸿 · 发表于 9-12-2015 12:00:57

人体舒适度要求

[座椅] 哪位高手指点一下，为什么座椅各部分的密度不一样呢?

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