请问什么叫做发动机进排气脉动效应？

chendegang

请问各位高人什么叫做进排气脉动效应？什么叫进气谐振？它是如何提高发动机充量系数的？谢谢！

kopli

书面上的意思记不清了，我说下大概，你理解下。
进气门或排气门打开时会造成进气歧管和排气管内部压力的变化，这个压力的变化会像波一样在进、排气管内传播，这个压力波会经过反射等等原因再次传播到进气门处。
当进气门关闭的前一刻如果刚好有一个压力波的波峰到达气门口，由于气门内外气压要求平衡，就造成气缸内的气压比实际气管内的稳压稍高，这样就可以增加进入空气的质量，即增加了发动机的充气效率。
目前出现的可变进气歧管长度、可变气门正时，可变气门长度，均是采用这个提高充气效率的。

chendegang

谢谢楼上的回答，但是我还有个问题想请问一下您说的“汽缸内气压比实际气管内的稳压稍高就可以增加进入空气的质量”我有点不明白，应该气管内的压力比缸内稍高才能使混合气进入到缸内啊！还有一个问题是这个压力波为什么会在进气管内来回传动？它是靠什么来使它反射及传递的呢？

jz01222

在气门关闭时刻，汽缸内的压力比进气歧管的压力高，就说明进如汽缸的空气多，也就是说充气效率高，如果设计的好的话，充气效率能够超过1
歧管内的压力波动，就是气门开启后，由于活塞下行，汽缸内的压力很小，这样在气门处产生膨胀疏波，沿着 歧管传递到稳压腔，在由稳压腔反射回压缩密波。当压缩密波的波峰（即压力最大的时候）在气门关闭的时候到达，这个压力一般会比歧管的压力要大，意味这汽缸内的压力比歧管的要大，这样的话充气效率就会很高。

lclgod

能不能再解释一下，可变长度歧管的工作原理

bd20081

由于在进气过程中具有间歇性和周期性，致使进气歧管内产生一定幅度的压力波。此压力波是以声速在进气系统内传播和往复反射。如果以一定长度和直径的进气歧管与一定容积的谐振室组成谐振系统图，并使其固有频率与气门的进气周期协调，那么在特定的转速下，就会在进气门关闭之前，在进气歧管内产生大幅度的压力波，使进气歧管的压力增高，从而增加进气量。这就是进气波动效应。
而可变进气歧管正是充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高低转速下的进气速度的差别，从而达到改善发动机经济性及动力性的目的。因此要求发动机在高转速、大负荷时装备粗短的进气歧管;在中、低转速和小、中负荷下配用较长的进气歧管。可变进气歧管就是为适应这种要求而设计的。
发动机低速运转时，发动机电子控制装置指令转换阀控制机构关闭转换阀，这时空气经空气滤清器和节气门沿着弯曲而又细长的进气歧管流进汽缸。细长的进气歧管提高了进气速度，增强了气流的惯性，使进气量增多。当发动机高速运转时，转换阀开启，空气经空气滤清器和节气门直接进入粗短的的进气歧管。粗短的进气歧管进气阻力小，也使进气量增多。
可变长度进气歧管不仅可以提高发动机的动力性，还由于提高了发动机在中低转速下的进气速度而增强了汽缸内的气流强度，从而改善了燃烧过程，使发动机中低速燃油经济性有所提高。

雕刻时光

对于非专业认识可以这样理解:发动机的进排气都是脉动的,会产生压力波.压力波可以理解为海浪是会传播的.如果海浪的能量传来进气们正好打开则可充分利用其能量提高充气效率.我们在设计进气歧管排气歧管就要做次考虑

xuleiyy

学习，这里解释非常清楚，果然是专家

zjw139

可变进气管因进气量充分,可提高低速下的扭矩.

crosspolo

同志们，这个世界上有一种工具叫做搜索引擎，其实有问题不懂可以先搜索一下，相信能上这个论坛的都能上百度谷歌吧

行走的风

总体来说就是进气过程中产生波动，而利用这个波动提高进气量，进气效率。