发动机所能达到的最大扭矩受什么制约？

rolnaersen

发动机能达到的最大扭矩是不是只受最大爆发压力限制？如果是的话，那么在整个发动机外特性上，所有的工作点的最大爆发压力都应该等于发动机所能承受的最大爆发压力了，是不是？

我猜想也许在达到最大扭矩之前的工况点下爆发压力都达不到发动机所能承受的极限。

希望有发动机开发经验的朋友给予解答。谢谢。

imjacksong

这是设计的理想状态，^_^
但是如果低的负荷情况下，怎么发出那么大的能量呀。所以大多工作点不会达到这样的。

rolnaersen

我说的是外特性，也就是最大油门开度，也就是全负荷。全负荷的最大扭矩是不是只受爆震或者最大爆发压力限制

启航

当转速不同时，发动机的进气量是不一样的，因而不是在每一点都能够达到最大爆发压力

一笑

发动机转速不同时，燃油泵的供油量也是不同的，而且一般厂家在做标定时肯定会考虑到燃油的的最大燃烧率。当然，燃油的燃烧需要空气，发动机的进气量是随着发动机转速越来越多，主意当转速到达一定区间时进气门的进入空气量和排气门的排除废气量会出现一个“瓶颈”，这个时候应为进入的新鲜空气最多的时候，当然燃油应该是喷入的最大量的时候，由于设计中都是空气过量，说以这个时候是发动机的化学能转换最大的时候，当然也是扭矩最大的时候。所以说，发动机的扭矩应该和发动机的最大进气量有很大关系，现在好多发动机厂家搞VVT，CVVT,MIVEC等等都是想让发动机在高转速的情况下改变凸轮轴的相位进而改变进排气量，使得发动机的扭矩，功率达到一个更好更高的输出的效果。

xichen828

发动机的最大扭矩与发动机的进气系统、供油系统和点火系统的设计有关，在某一转速下，这些系统的性能匹配达到最佳，就可以达到最大扭矩。你所说的在外特性条件下的最大扭矩，对应的就是汽缸内最高爆发压力。当然，最大扭矩和发动机本身的压缩比、行程、排量都有关系。

兆宇

发动机最大扭矩的制约因素:
1、        进入燃烧室可燃混合气量的大小和质量。（设;不同转速下的混合比是理想的）
2、        可燃混合气是否能燃烧完全，释放更多热能。
3、        受发动机充气效率的影响，转速增大充气效率趋于下降。
4、        机械摩擦阻力及机械运动负功的作用。转速越大，摩擦损失和负功损失的增长速率越是超过扭矩的增长速率。
5、        发动机结构的影响，不同形状的燃烧室、压缩比。进、排气管道状态和相位配合。
6、        吸纳燃气膨胀功（爆发力）的机械方式，如：活塞曲轴、叶片涡轮等（曲面、平面、斜面等的机械形式），既将化学能转化为机械能过程的影响。
7、        因上述因素，一般内燃机最大扭矩点不在高转速，在中转速（因机型不同有少量浮动）。
8、        想使发动机扭矩尽可能的减少制约，使能源发挥最大有效功，就要减少摩擦及负功因素。要有新的机型，期待对现机型的突破。

dnmwm

电喷和进气开度有关联，但并不是唯一的，因此发动机的最大扭距只体现在转速上的。

lsytym

发动机扭矩一般来说取决于发动机排量，
其次是进气量，

unknowsky

和升程也有很大关系

superpili

扭矩是发动机性能参数最核心的部分，
发动机最大扭矩的影响因素主要有两个：
一是发动机的机械效率，即曲轴、连杆、活塞、凸轮轴这些传动部件的传动效率，主要涉及部件的精度和材料；
二是发动机的进气效率，这就是为什么每个厂家都会争相研发高效配气系统，如本田的i-vtec。
把以上两个因素量化为特性曲线，那么发动机的设计可认为就是不断地修正上面这两条曲线的过程。

gaojia1983

同意11楼的观点

t210

补充几点，不对请高手指证，谢谢
1、各部件的承受能力，以及发动机可靠性以及耐用性制约。
2、相同排量以及相同进气方式条件下，行程与缸径的比值，在一定范围内比值越大，能得到的最大扭矩越大。
3、排放法规制约。如柴油机，考虑到NOx限值，有的柴油机最大扭矩点爆压并不能达到发动机所能承受的最大爆压。
4、噪声控制法规制约。
5、发动机运用以及燃油经济性条件制约。

坚强的公子

这是设计的理想状态

william5082

我觉得7楼说的蛮有道理的