关于曲轴的角振动(Crankshaft Angular Vibration)

liuxianglong

最近在做一款新的发动机附件轮系的设计，由于受制于布置空间，轮系极为紧凑，节省空间的同时，也使得各带轮的包角过大，部分惰轮以及空压机带轮的Wrap Angle超过了180°，已经超出了常规的应用。

        在布置空间无法做大的调整的约束之下，为尽可能的改善轮系的动态性能，也曾考虑利用TV Damper来降低曲轴的角振动，但收效甚微，CAE部门通过计算得到了带TV Damper的曲轴角振动值，在800rpm下的Peak值还是达到了6°（发动机最恶劣工况：怠速全负荷）。将此参数作为轮系动态计算的输入，得到空压机带轮轴承的hubload的均值达到了2000N，比较恶劣。

        对于CAE部门计算得出的6°的峰值，依据系统供应商的数据库，认为偏大，他们的经验值是低于3°，考虑到该款发动机带双质量飞轮（DMF），可能AV的峰值会高一点，但他们认为附件轮系的激励还是过大，系统的动态性能，不容乐观，而且系统的成本也偏高。

        在此想和各位同仁讨交流下的是：

1. 对于1.5L~2.0L排量的发动机，曲轴的角振动的经验值一般是多少？

2. 双质量飞轮（DMF）对曲轴角振动的影响有多大？如何评估？

3. 除了用TV Damper来隔离曲轴的扭振，是否有更好的隔离措施？

        不吝赐教~

qichebaobao

DMF双质量飞轮通过转动惯量的重新分配发动机的振动实际上是加大了。
双质量飞轮的实际意义在于减小动力传递系统（transmission）的扭转振动。

qichebaobao

隔离曲轴扭振还有一种带pre-damper的离合器  对降低变速器扭振有很好的效果
还有多级弹簧减震机构也可以起到上述的效果！

0320303

想问问楼主，计算轮系动态性能使用的是什么软件？

wjh1180

你在CAE计算时是否加了阻尼？如果没加的话峰值是会较大。你加一个阻尼试一下。