我所了解的国内ECU研发情况

rlt1860

以前净回帖了，今天头一次发帖，一介学生，井底之见哈，呵呵，有不对的地方就提。

动力总成管理，也就是EMS的ECU基本上还做不了，兴许有些个在研的或者处于实验阶段的，但是产品化的应该是没有，硬件上没啥说的，芯片都是外国的，国内是真做不了，做了也没人敢用，呵呵，软件方面的控制算法也很成问题，国内的控制理论不够成熟，简单的理论不好用，复杂理论好用是好用，但是一般单片机又很难跑得起来。另外，软硬件的稳定性方面也很难把握，毕竟西方二三十年的积累在哪里，西方把单片机引入到汽车电控领域的时候国内应该还在闹革命吧，呵呵。

底盘控制，就是ABS、ESP啥的，国内有做的，但是国内研发的具体有没有装车不清楚，我们实验室就在搞，已经能用了，还没有定型，倒数第二轮的硬件原理设计和PCB设计就是本人研一的时候、也就是去年做的，从03年到现在已经四五轮设计了，最初版本的飞思卡尔单片机型号都停产了，还在不停的改进、测试、分析，这种人命关天的东西大家应该都很谨慎。

要说国内与国外的硬件制作工艺，我觉得说差十年也可以，拆开博世的ECU塑封，当时就绝望了，PCB还没有一张信用卡大，上面除了有数的几个贴片滤波电容能认得出来以外，其他的东西根本就不知道是什么，根本就没有平时我们看到电路板的黑色芯片，它已经把所有芯片里面的硅片直接做到PCB里面了，而我们的硬件铆大劲就是尽可能选用小封装的芯片，尽可能的紧凑布局布线，做出来的PCB也有一只手那么大，稳定性肯定不如国外产品，到现在我也很纳闷那么小的板子，还要有阀驱动和泵驱动，十几安的电流，它的热量都哪里去了呢，呵呵。

车身和仪表方面倒是问题不大，我们实验室设计的仪表已经批量生产了，装的是国产某腾轿车，呵呵，主机厂的癖好很怪，原来用的是日本仪表，贵的要死，我们设计的仪表很便宜，功能和性能也没有问题，但是用的软硬件完全和原装表不一样，人家肯定不会给你任何资料的，甚至到现在他们用的是什么单片机都不知道，型号根本查不到，主机厂不管我们怎么设计，只有一个要求，就是功能和外观要和原装表完全一致，连原装表的缺点也要模仿的惟妙惟肖，非常有意思，做起来也很费神。车身方面技术不成问题，本身含量就不高，主要就是复杂逻辑问题，国内很多在做。

还有一点很重要的东西，就是诊断这一块，这个基本上就是个软件问题，但是也是不容易做好的一个环节。另外就是各种花样繁多的测试、认证，哪个标准通不过都别想卖出去，哪位爷伺候不好也不行啊，呵呵，比如说EMC/ESD这一块，没有比较丰富的经验根本就做不好。要说汽车电子研发，就是砸钱，不说发动机台架、底盘控制台架要花多少钱，就是搭建个C级车的车身台架，也要花上几台C级车的钱才行，还不包括里面的专用设备，dSPACE什么的；测试防夹车窗的防夹力，要我说就用弹簧秤测一下就行，但是标准不允许，只能购买上万美刀的专业仪器。自主研发，说的容易，做起来咋就这么难呢，呵呵，这方面奇瑞吉利比亚迪这些厂家做得不错，不过我猜可能是有取巧的部分吧，在没有成熟平台之前哪就这么容易出产品啊，传言比亚迪的工程师们要自己做仪器，测出来的结果自己都不敢信，应该不是空穴来风吧，一个字，难！

各位有什么知道的，在不损害自己、雇主的利益的情况下，也拿出来交流一下，大家能更好的了解一下国内汽车电子开发的形势。

[ 本帖最后由 rlt1860 于 23-2-2009 19:15 编辑 ]

suma

作为学生能有这么多的想法，确实难得。
如你所说，国内基础工业的薄弱导致了硬件开发，产品设计上的许多痛苦。但就软件和逻辑开发上不应有太多的不自信。
国内企业的开发流程，测试标准上的诸多欠缺会让设计人员缺乏自信，对国外产品和标准不敢轻易质疑和改动。
事实上，汽车作为大工业化生产，一点设计上的失败就可能导致成千上万产品的召回，损失是非常可观的。所以任何厂家对于设计变更都是非常谨慎的，保证质量的最容易的方法就是尽量留用原有的设计。任何改动都需要做各种解析试验和耐久试验来验证，在开发能力不足的企业，这种谨慎是必须的。你所看到的诸多不合理和浪费，其实从企业的全局来看还是可以接受的。
当然，提高自主研发能力，特别是建立一套开发，试验测试的标准，和建立一条行之有效的质量保障体系才能摆脱对外国技术的依赖。
这需要无数人踏踏实实的钻研每一个技术环节。

文才

有幸拜读！非常感谢