汽车装焊技术及夹具设计 读书笔记

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汽车装焊技术及夹具设计 读书笔记  
杨握铨编  
分五章：汽车装焊基础、常用的焊接方法、装焊工艺、夹具结构分析、夹具设计
第一章 汽车装焊基础
机械产品制造过程：原材料——毛坯——零件——装配成总成  
汽车制造基本体系：  
（一）专业化部件生产厂  
（二）汽车附件及零配件加工厂  
（三）汽车总厂 冲压 焊接 涂装 总装  
车架连接方式：焊接、铆焊、铆接  
熔化焊过程：加热——熔化——冶金反应——结晶——固态相变——形成接头  
焊接方法的分类  
（一）熔化焊接：利用焊接热源局部加热被连接处金属并使其熔化，而后冷却结晶形成一体，过程不需要施加任何形式压力，着类焊接方法统称为熔化焊接。  
（二）固相焊接  
（三）熔化固相焊接  
（四）钎焊  
内应力：在没有外力的条件下平衡于物体内部的应力。【温度应力（由于受热不均匀引起的）、残余应力】  
金属焊接性包括了两个方面的概念：一是能否进行焊接加工，二是焊接加工以后是否符合  
使用条件下安全运行的能力。前者可认为是结合性能，后者可认为是使用性能。因此可焊性有两方面：  
工艺可焊性——主要指焊接接头出现各种裂纹的可能性，亦称抗裂性；  
使用可焊性——主要指焊接接头在使用中的可靠性，包括焊接接头的力学性能（强度、延性、韧性、硬度以及抗裂缝扩展的能力等）和其他特殊性能（如耐热、耐蚀、耐低温、抗疲劳、抗时效等）
第二章 汽车装焊常用的焊接方法  
金属焊接结构对焊接方法的选用主要根据产品结构的型式与特点、结构材料、焊接头的型式与厚度、生产批量的大小及装焊自动化的程度等诸多因素考虑。
第三章 汽车装焊工艺
金属材料的焊接性是指被焊材料在采用一定的焊接工艺和结构形式下，能获得优质焊接结构和接头的难易程度。包括物理焊接性和工艺焊接性。  
焊接结构常用的连接方式有搭接、对接、角接、T字型和十字型等基本接头型式。  
拟定装配过程方案有两种不同的原则。一种是集中装配：对某一焊接产品的装配工作集中在较少的工作地点（工位），使用较少的工艺装备（即胎具）来完成装配工作，称为集中装配原则。另一种是分散装配：对某一产品的装配工作，可以分散在较多的工作地点和工艺装备上完成，称为分散装配原则。  
汽车装焊生产过程的装配表又称为装焊工艺流程。  
普通车身装焊流水线的型式  
1 贯通式装焊线  
2 地下环行装焊线  
3 地面环形装焊线  
4 其他形式  
无论装焊胎具先进程度如何，其精度都应比产品精度高。  
生产节拍的确定为：计划年产量-日产量（班产量）-每天（每班）额定有效工作时间-生产节拍
第四章 装配焊接夹具结构分析
第五章 汽车装配夹具设计
第一节 装焊夹具设计基本步骤  
一 夹具设计原始资料  
（一）夹具设计任务单  
（二）工件蓝图及技术要求  
（三）工件的装配工艺要求  
（四）夹具设计的技术要求  
（五）焊接装配夹具的标准化和规格化资料  
二 夹具制造精度的确定

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