怎样解决减振器卡滞问题？

奔车族

引起减振器卡滞主要是零件尺寸公差或形位公差超差，为避免或减少这类问题的发生，应从以下几个方面入手：
1、设计前进行充分的分析，将可能影响的因素尽量列举出来，并形成技术要求或工艺文件；
2、对过程加强控制，严格按要求生产，对不合格要马上剔除出来，不要抱以侥幸心理；
3、对不能处理的问题要及时上报，不要隐瞒，也不要怕承担责任；
4、不要先入为主的思维考虑问题，经验有时是阻碍对问题分析的绊脚石；
5、根据要求对来料进行严格控制，对不符合要求的坚决不要放行，宁愿不做，通过多年工作总结，30%的问题是这个因素引起的；
6、改进设备，改进工装设计，减振器的质量（如卡滞等）有很多是因为工装存在弊端造成的；
7、仍回到第1点，在上述2~6点都达到的情况下，设计仍是第一的，先天性的缺陷靠后天的弥补是很难达到的。

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三点  设计   工装   零件尺寸

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还应该考虑一下减振器的配置方式和减振器的阻尼系数等。

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减震器的装配清洁度很重要 这个保证不了其他的都是没用的

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减振器清洁度控制的关键工序是哪几个呀？

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除了上述问题，大家还忽略了一个重要问题，那就是减震器在整车上受到的侧向力问题，侧向力过大，减震器也会出现卡滞现象，发展到后来就是减震器异响了，所以现在就滑柱式减震器在螺旋弹簧上采取了偏置使螺旋弹簧轴线不与减震器轴线重合来抵消部分侧向力