有对静电释放感兴趣的吗？交流一下

小鱼2008

最近遇到ABS模块失效，经过分析是速度传感器滤波电容静电击穿。请教各路高手，在什么条件下回击穿？汽车制造厂装配模块时会出现这种情况吗？怎样啦预防呢？

rlt1860

静电损害基本上有两个途径，第一就是ECU模块在生产、运输、安装的时候从接口上传入静电导致ECU失效，第二就是在使用过程中乘客与带有静电的车体接触，放电造成ECU失效。第一种适用于人体模型，第二种适用于车体模型，这些东西是在ISO10605中定义的，应该强制执行，ECU在设计过程中就应该考虑这些问题，ECU试制之后应该按照ISO10605进行ESD测试，一共十几项还是二十几项测试来着，必须全A才可以，尤其是ABS这种性命攸关的模块。

别的不说，单说ABS，不仅仅是轮速传感器输入，设计的时候所有的接插件管脚都必须就近布置ESD电容，典型值是1nF，作为静电能量吸收的第一个环节，对比较脆弱或者重要的线路还应该使用ESD瞬态抑制器作为第二道保护。另外，LZ失效的电容十有八九是钽电容吧，对于比较“靠前”的电路，就是说容易受到静电损坏的电路，应该避免使用钽电容，钽电容性能虽好但太过脆弱，它的失效模式是短路，很容易发生自燃事故，应该使用比较皮实的铝电解电容，另外也要避免使用MOS器件，它对静电极其敏感，很容易击穿失效，BJT型器件要比MOS好些。

ABS在用户使用过程中不太容易因静电而损坏，静电损害大部分都是在装配或维修过程中发生的，LZ的ABS模块应该就是在组装的时候损坏的吧，最最基本的措施就是让工人穿着防静电工作服，装配工人佩戴防静电手环不太现实，但是经常摸一摸暖气、水管之类的东西也能有效的消除身上的静电，还要告诫工人尽可能不要触摸ECU接口。

小鱼2008

谢谢2楼，学习了。我再去调查一下

小鱼2008

原帖由 rlt1860 于 16-3-2009 12:33 发表
静电损害基本上有两个途径，第一就是ECU模块在生产、运输、安装的时候从接口上传入静电导致ECU失效，第二就是在使用过程中乘客与带有静电的车体接触，放电造成ECU失效。第一种适用于人体模型，第二种适用于车体模型， ...

MOS器件是什么意思请帮忙解释一下

rlt1860

MOS器件就是采用半导体金属氧化物技术的器件，包括场效应管和MOS工艺的各种芯片，它的抗静电能力比较差。

bennycheng

静电放电的抗扰度试验有直接放电和间接放电两种，直接放电是放电枪直接透过设备的表面对设备进行放电；间接放电则是放电枪对设备旁边的物体放电（在试验中用放电枪对设备旁边的水平和垂直耦合板的放电来模拟）。
1 直接放电
因对象不同，可能有金属和非金属两种外壳。
⑴非金属机箱
非金属机箱的最大好处是外壳由绝缘材料制成，一般情况下是放不出电的，但如果设备内部布局过于靠近外壳的缝隙，或者表面材料绝缘强度不够，都有可能使该设备的抗静电干扰试验不合格。
可采取“躲”的措施。例如可在缝隙部分用绝缘板来加强隔离；或用楔口来增加放电路径。对有导电插口的部分，把插口做得深一点、缝细一点。总之，要通过结构设计的办法，不让静电放电试验在该设备上放出电来。
⑵金属机箱
对金属机箱，静电放电试验肯定能在机箱表面放出电来，问题是怎样才能使放电对设备正常工作的影响变得最小。
十分明显，一台外壳导电性连接良好的设备，加上设备外壳有低阻抗的接地措施，静电放电电流将能在设备外壳上迅速得到排遣，这在一般情况下是不会对设备造成干扰的。
反之，在放电的最初几微秒里，由于放电电流波形中拥有丰富的高频谐波，如果机箱的导电连接欠佳，加上接地的低阻抗考虑不够时，还是可以在机箱表面建立一个高频电磁场，构成对设备内部线路的一定干扰。
2 间接放电
间接放电主要是通过由放电产生的电磁场来影响设备的工作。因此，对于外壳有屏蔽作用的设备肯定比不屏蔽的要好。另外，即使外壳不屏蔽也不等于该设备一定会在外界电磁场的作用下出现误动作，这主要看该设备的布线和印刷板布局对电磁场的敏感情况，以及敏感部位与放电板（指试验用的垂直和水平耦合板）的相对距离。
对于非金属机箱的设备，还可以考虑通过外壳的导电性喷涂来达到屏蔽的目的。

wangxingong

补充5楼，MOS对电荷很敏感。

zhang100003

一般汽车电子模块都通过ESD标准测试的，不会发生电容损坏，可能是采购的电容不符合要求导致损坏。