增压发动机相对于自然吸气发动机的优势有哪些呢？

飞鱼809

比如，大众花大力气研发的1.4tsi发动机，跟性能指标接近的2.0发动机相比较，有哪些优势，值得厂家投入这么多资金精力来做呢？

我想到的有：
1、增压发动机排量较小，本体重量较轻，对车子的操控性有好处。对燃油经济性有轻微的好处。
2、增压发动机标称排量小，在某些国家地区，按照排量税收的，可以省一些多钱
3、油耗方面，我一直觉得，有相近动力的同时代发动机，油耗都差不多的。增压发动机并没有明显优势。从实际行车情况来看，增压发动机的油耗也是不低。
4、制造成本上看，这个1.4tsi结构复杂，肯定相对的故障率高，成本高，后期维护保养贵。
5、对燃油质量要求高。
6、增压发动机扭矩大，但是动力曲线平顺性不如自然吸气发动机。从驾驶感受上讲，各有优势。个人更喜欢NA发动机。
7、从排放上来看，貌似也没什么明显好处

那么，大力研究中小排量增压发动机的动机到底是什么呢？有什么好处呢？

sweetgzq

发动机增压中冷后，可以使进气充量增多，过量空气系数增大，燃料燃烧更完全，从而减少燃油消耗，动力性、经济性、排放性都有很大改善。
  但是由于涡轮增压器的响应滞后，会导致发动机加速时空气供应不足冒黑烟，并且对发动机的零件热负荷和强度要求很高！

myb19851006

“大众花大力气研发的1.4tsi发动机，跟性能指标接近的2.0发动机”其实是厂家宣传的一个鳌头，实际情况是，带增压机的发动机在理想状态确实能达到2.0发动机的动力，但是这需要一个前提条件，即车速达到一限定值（例如120KM/h），此时增压机转子能达到十几万转，从而为发动机提供充足的空气，提高发动机的动力，此时油耗也比2.0的要小。
平常在低速状态时，废气涡轮增压机几乎不起作用，此时只能提供1.4的动力。故经常在高速路上跑的增压的很有优势，如果为了追求驾驶的快感，即强劲的起步加速性能，还是需要大排量的发动机，这也是为什么美系车油价低时都追求大排量的原因

飞鱼809

原帖由 sweetgzq 于 17-3-2009 11:26 发表
发动机增压中冷后，可以使进气充量增多，过量空气系数增大，燃料燃烧更完全，从而减少燃油消耗，动力性、经济性、排放性都有很大改善。
  但是由于涡轮增压器的响应滞后，会导致发动机加速时空气供应不足冒黑烟，并 ...

增压车的经济性好么？
您可能没看明白我的对比条件吧。。。动力相当的增压发动机和自然吸气发动机。。。那么他们的油耗基本也是相当的
对于增压这种“变排量”发动机来说，不能静态的看他的排气量来比较啊

飞鱼809

原帖由 myb19851006 于 17-3-2009 12:36 发表
“大众花大力气研发的1.4tsi发动机，跟性能指标接近的2.0发动机”其实是厂家宣传的一个鳌头，实际情况是，带增压机的发动机在理想状态确实能达到2.0发动机的动力，但是这需要一个前提条件，即车速达到一限定值（例如 ...

您对增压车的理解还是片面啊
涡轮车什么时候达到正压跟速度有什么关系呢？最多跟转数有关系
大众这个1.4t我只是打个比方，而且就这个发动机来讲，也有好几种动力调教，我说的跟2.0自然吸气相当的，肯定就是140-150马力那种啦
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貌似还没有人理解我的意思
期待高人出现


我的理解，起码在中排量发动机上做增压，才有实质的差异。比如说6缸的增压发动机可以达到8缸、10缸的动力，而发动机本体可以轻很多。这个确实是优势。

但是在中小排量发动机这个级别上，真的有必要这么费劲的做增压么？增大点儿排量的成本接近于0啊

duoduo

我见过欧洲有1.1T的增压汽油机，增压本身就有几种技术，
比如机械增压对低转速效果明显；涡轮增压在中高转速时效果明显；
至于油耗，应该区别看，大部分有增压效果的工况，比油耗肯定是增压的低（因为燃烧温度高，根据热力学定理肯定热效率高）；
百公里油耗要看动力总成在整车上的匹配，匹配不好油耗就会高。
一个常规认识，尺寸和整备质量相等的车，配小排量的百公里油耗小。

kyflying

增压技术可以提高升功率是一定的，如果你在乎发动机的比重量我觉得增压技术作用很大，如果说单纯考虑油耗的变化，那只能看原机了，如果原机能保证充分燃烧，那增加进气量的意义就只限于同时多供油提高功率，如果温度没有控制好反而会出现粗暴和热效率下降的情况，还有，我以前也是觉得涡轮增压适用于中高转速，不过最近一哥们改自家的船用柴油机也用到了这个方法，而且效果很明显，船用柴油机转速大家也知道，1500到2000算是普遍了，我也挺纳闷的，不过也可见增压的适用性在还于原机对燃油的有效利用水平。

飞鱼809

油耗问题，举常见的例子，常见的速腾1.8t（不管是不是tsi的冠军版）跟动力相当的2.0na 马三 福克斯 307等比较，基本没有任何优势，甚至还稍高。
迈腾、绅宝等2.0t油耗也不小于锐志、皇岗、雅阁3.0



“一个常规认识，尺寸和整备质量相等的车，配小排量的百公里油耗小。”我很不赞同这种说法。基本上同平台上的车，排量差距不到天地差别的话，实际行驶中的油耗也是所差无几的，这往往跟人们想想象出入很大。比如说福克斯 1.8 2.0  马三 1.6  2.0 等等。在日常驾驶中，同样的车重下面，小排量发动机往往需要更深的油门，更高的转数来达到加速要求，因此也更废油。

飞鱼809

看来还是没人明白我的意思。。。唉

在中小排量发动机这个级别上，真的有必要这么费劲的做增压么？为什么不简单的增加排量来达到同样的要求呢。而且成本更低。

我个人是无论如何都看不出这种1.4双增压发动机相对于2.0 2.3自然吸气发动机有任何优势，值得这么大投入研发的。

飞鱼809

再补充一点，增压发动机跟自然吸气发动机比高转那是没戏的，起码要少1、2000转的发力

飞鱼809

对了，想起来一个好处
同一台增压发动机，厂家可以很容易的调教出不同的动力输出版本，区分不同市场和消费对象