混合动力车产业化背后 自主关键技术缺失

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混合动力车产业化背后 自主关键技术缺失
随着汽车产业振兴规划和新能源汽车补贴办法的相继出台，新能源汽车被推到一个前所未有的高度，作为最具实现途径的混合动力汽车则首当其冲，仿佛一夜之间遍地开花。  

　　但是，当混合动力汽车产业化势如破竹之时，外资已在关键零部件领域占得先机，自主核心技术研发已经落后一步。凝结了中国汽车赶超世界先进水平雄图的新能源汽车，征程并不乐观

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关键零部件外资抢先机  

　　面对过于“火热”的产业化，也有分析人士看到其中的危险信号：跨国零部件巨头在中国混合动力汽车领域越来越活跃。  

　　“2008年，伊顿在全球销售了上千套混合动力系统，其中，在中国销售了将近100套混合动力系统，占了全球销量的10%。每套售价在30万～40万元。”负责在华混合动力业务的伊顿中国卡车业务工程主管黄高成表示。  

　　据他介绍，除了与福田、恒通和宇通合作外，伊顿还在与厦门金旅等客车企业接触，多数是直接销售混合动力系统，提供技术支持，也有少数是联合开发关键零部件和整车。  

　　作为伊顿的直接竞争对手，另一家跨国汽车零部件公司艾立逊也十分活跃。自2005年起，艾立逊与申沃合作，联合开发出一款混合动力客车。据悉，上海世博会可能采用这款车。去年年底，艾立逊还在北京获得了800套混合动力系统的订单。

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据了解，863项目和振兴规划中政府明确要加大对关键零部件研发的支持力度，但是对于技术来源并没有明确细则。国内主流企业不约而同选择了关键技术“引进消化吸收再创新”的路径。  

　　与此同时，伊顿为了降低混合动力系统成本，正在着手实现在中国的本土化。  

　　由于目前中国混合动力系统零部件供应商基本都是手工作坊形态的，伊顿正在考察、培育上游供应商。“伊顿在无锡有现成的工厂，面积很大。一旦需要，只要增加一条生产线即可。”黄高成表示。  

　　“目前，在中国销售新能源汽车关键零部件，并没有多大利润，但我们主要是开拓客户，树立品牌。中国新能源汽车市场刚刚起步，谁能抢占先机，谁就有可能在未来占有更大市场份额。”有外资企业人士表示。