汽车在十万公里耐久,2万公里后CO超标原因

joasonaxi

在十万公里耐久,零公里和1万公里排放检测排放量均不超过法规限值的30%,2万公里后CO排放量竟然超过了法规限值的60%.请高人指点造成这一显现象可能的原因

xugongjian

CO是不完全燃烧产生的，跟你的发动机用油，发动机的工况等有关。
可以通过调整，燃烧时刻，调整发动机怠速等来调整。

你说明的情况，太简单，无法确定问题的所在。最大的可能是用油不动，或者开车习惯，或者汽车的燃油控制系统出现问题。可以用OBD检测一下

yanggang

燃烧不充分。会不会进气不足？进气阻力太大？中冷效果不好？排气阻力大？

johnwangice

建议检查空燃比，看与过去所做的1型试验各工况有多大区别，还有排气管路是否漏气。如漏气，氧传感器所测氧浓度偏低，这时候会减小空燃比，油量增大，燃烧不充分，CO高

tutu402

后处理器用的是DOC吗？有可能DOC催化效率下降造成。

dalishuishou515

晕！这样的问题最复杂了，因为耐久排放不是简单催化器的匹配问题，关键是整车运行是否正常、保养是否到位、油品使用是否符合要求、发动机是否运行正常等。建议先换个新鲜催化器做一下排放试验，首先排除是否为催化器的问题？如果不是催化器的问题则开始排除整车问题，可以从以下方面着手：
    （1）更换火花塞、发动机润滑油，检查点火线圈；
    （2）确认油品是否符合要求；
    （3）清洗节气门、喷油嘴、油轨；
    （4）检查氧传感器是否工作正常？

shukobe

1.应该是国四的实验，因为国三跑的是八万。
2.只是CO超么？还是HC也超？
3.建议保持目前状态，再做一次一型试验，记录数据并分析，主要从以下几点入手：
1）底盘测功机加载是否正确？
2）氧传感器信号是否正确，是否有长时间在高位或低位的症状。
3）燃油自学习值是否偏离中心值过多？
4）是否用失火现象。
4.如果以上问题都没有，那就换个新鲜催化器验证一下，看是不是催化器挂了，不过个人认为才两万公里就挂了的可能性不大。

zhangzj

楼主有没有更多的信息可以透露啊，比如Hc和NOx的排放情况，ECU有没有报警，同时做试验的其他车排放咋样，发动机是直喷还是进气道喷射，有没有EGR或二次空气喷射，再比如您的车是柴油汽油？看你说需要跑十万，应该是汽油机吧，我就以汽油机为基础讲一下我的看法。

首先，从文献和实际工作中的经验，对CO影响因素是非常的多，其中最大的是空燃比。
1．        如果HC和NOx的排放变化不大的话，催化器突然失效的可能性不大，并且催化器失效的最直接表现是HC的突然变化，而不是CO。催化器只对单一污染物失效的例子还没遇到过。
2．        催化器漏气的可能性也不大，因为漏气后的排放通常是NOX的异常高，并应该伴有试验背景气的突然变化，你去看看试验报告，和同一天其他试验的数据比较一下，很容易就发现了。
3．        空燃比不正确通常会导致CO高而NOX低，原理就不讲了，比较一下你前后2次的试验结果看看，而且可以做下双怠速看看空燃比是不是正常的。
4．        这种情况我觉得配气系统或喷油系统故障原因较大，点火系有问题的话HC就上去了并且司机会感到明显的失火。
5．        要是我的话，直接去4S店，清或者换空滤，清理节气门，清洗喷油嘴。可能会有改善。
6．        如果不能改善，推荐检查：进气流量传感器  比较容易被污染或者产生温漂，换一个看看。A/F传感器  故障的几率较小，先查一下输出电压啥的看看，实在不行再换一个。
7．        楼主在哪个试验室做试验哪个厂的啊，没准咱们还认识，嘿嘿。
纯属个人意见，错了别怪我。

harydeng

问题很复杂，不是一两句能说的清楚的。说不定CO分析仪有故障也说不定。本来上底盘排放测试的重复性就很差的。

如果车况没问题，建议重新标定仪器设备，再做一次测试。

crosspolo

楼主提供的信息太少了，HC呢？NOx呢？油耗表现呢？

wyjcae

回复 1# joasonaxi


    大师：你们新鲜催化器要求排放值不超过法规限值30%？