C5悬架，看起来不错

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最近新发现Ｃ５的悬架似乎很不错，大家分享！

Ｃ５的悬挂是主动液压式，不仅可自动调整，也可人工调整，其科
技水平堪称与车坛霸王奔驰全新Ｓ级的主动底盘媲美。
　　以下是某刊在澳洲测试Ｃ５之后对它的评价。
　　１９８９年，雪铁龙于ＸＭ车型上首次搭载第一代ＨＹＤＲＡＣＴＩＶ
Ｅ液压悬挂系统，透过五具感应器调整四轮液压管路的压力变化。驾驶者也
可以从中控台上的开关选择ＳＰＯＲＴ（运动）模式，提供较为硬朗的路感
。不过，第一代系统采用电动马达驱动油压泵提供刹车、方向盘、悬挂三大
油压系统，因此有压力过大的问题；另外，停车时，车身也会自动降低，车
主无法进行选择调整。
　　１９９３年，雪铁龙发表了第二代ＨＹＤＲＡＣＴＩＶＥ液压悬挂系统
，车主的选择范围也不再仅限于单一的ＳＰＯＲＴ模式，而能自主动选择Ｃ
ＯＭＦＯＲＴ（舒适）及ＳＰＯＲＴ（运动）两种模式，不过第二代的系统
同样采用单一电动马达驱动油压泵提供刹车、方向盘、悬挂三大油压系统，
仍有压力过大的问题。不过，第二代系统增加升降控制系拔杆设计，虽然操
作较为费力，但则可选择停车车身降低与否。
　　２０００年，雪铁龙发表第三代的ＨＹＤＲＡＣＴＩＶＥ液压悬挂系统
，重要改进在于将方向盘助力、刹车及悬挂三大液压系统分离设计，悬挂系
统的控制不再加入与刹车和方向盘助力，同时改为电子式控制，以避免过去
液压系统压力过大，容易导致管路漏油的问题。第三代ＨＹＤＲＡＣＴＩＶ
Ｅ系统加多了许多电子感测器，可依油门、刹车、车速与路面状况，感测车
辆所需要的悬挂阻尼值与车身高度，自动控制车身稳定，使其维持在最佳的
平稳状态。以Ｃ５为例，在车速高于１００ｋｍ／ｈ时，前悬挂会自动降低
１５ｍｍ，后悬挂则会降低１１ｍｍ，而在不平的崎岖路面，车身会自动升
高１３ｍｍ。当然，驾驶者也可以自行调整车高，控制按键位于手刹旁。第
三代系统提供ＣＯＭＦＯＲＴ舒适与ＤＹˉＮＡＭＩＣ动力两种阻尼设定，
并可依照行车状况自动切换。如果驾驶者需要更为直接的悬挂特性，更可按
下ＳＰＯＲＴ按键，阻尼会变得更为硬朗以配合驾驶要求。而过去许多车主
反映液压系统耐用性不足的问题，雪铁龙在这方面也做出了提升，液压油从
矿物油改为全合成油，原厂宣称五年或２０万公里以内无须任何的维修和保
养。
　　这种主动升降式悬挂不仅可提供最大限度的舒适性，也能在需要时大大
加强车子的操控性，过弯能力加强。F:\研究生\研究生课题\悬架系统\雪铁龙Ｃ５

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法国雪铁龙公司的底盘技术，在世界上处于现金行列，特别具有创新精神。
不经首先采用C5 高度可控悬架（现在奥迪A8也使用了这种技术）
也首先采用了后轴随动技术（发展到现在的4WS 四轮转向技术）
期待这雪铁龙公司的更多精彩