三坐标测量对白车身精度的指导

yaojiu1

本人在汽车厂搞三坐标两年了，主要是对焊装后白车身进行测量，根据给定的孔位检测表进行测量，不过对白车身的数据分析的较少。我总觉得我们的测量对白车身的整改及装车起到太重要的作用。所以借此向各位大侠请教一下，请高手帮忙指点，感谢不尽：
  1.  白车身的三坐标测量数据对整车的质量整改究竟有什么作用？作用在哪些方法？
2.  白车身测量数据对于整车装配的意义大不大？两者的差别大概在哪里？
3.  白车身的测量数据应该从那些方面分析，以什么样的形式测量，才能发挥其效用？

lgr222

每台车都测吗？
不是有专门的检具对这些孔位进行检测吗？

大调动

楼主你问的问题太广了，建议去问一问使用这些数据的人；
一般来说车身的每一个孔，每一个面，都有相对应的基准位置，通过三座标对整车或部品的测量，能够了解到车身拼装出来的状态，对偏差比较大的部位需要进行调整，因为偏差过大的话会影响到总装安装部品；但是一般三坐标测量整车都会采用UB基准进行测量，这样的话存在一定的累积偏差，越往车辆上方测量数据偏差越大。

bestwolf

白车身的三坐标测量对保证整车质量很关键！以对开启件为例，如果车身焊装完成之后车门框的实际三坐标与3D定义相差过多的话，那么就可能出现车门难关，车门开闭异响，门框出现密封条擦痕等等一系列的问题

mydream

三坐标测量主要反映的是白车身上安装孔，关键型面等的状态。et和pt阶段基本上每台车都要检验，量产之后各个公司的情况可能不一样

qiang116

三坐标测量其实就是要控制车身的稳定性，确保受控，主要基于装配孔和些基准孔，就是设计时说的硬点。前期是为了提高整车合格率以及给夹具调试依据，确保装车成功。说到作用还是主要反映在样车调试阶段，跟踪一些关重点的位置以及偏差。在分总成、总成、以及白车身各个工序完后测量其位置坐标，获得一轮试制完的数据后就可以分析其偏差结果及产生的原因，是冲压件本身质量，还是夹具问题等等。冲压件单件质量用检具测量即可。

yxm717

白车身的测量数据对于整车的质量控制至关重要，可以将测量数据的偏差结果与生产中存在的问题汇总分析，找到问题的根源。
在实际生产中我们采取不同的的分析比较方法，可以读出不同的结论，利用这些结论去指导我们的夹具、工艺改进，变换不同的基准去找的我们需要的数据。
纵向比较可以看到每个测量点的历史变化
横向比较看以发现我们整车各点的偏离趋势，以及每一点的跳动范围。

测量数据对于整车骨架的控制是重要的，总装的部分安装点相对次要，骨架稳定正确，小的支架、孔就好办了

个人愚见，抛砖引玉

cmm1

三座标用来控制孔位（安装）和点位（形状、Flush& Gap）

轿车质量

具体的安装孔的差别可以根据三坐标检测判断出来！

cocoa

主要是以设计中的基准点为测量的基准，找到关键安装孔和主要表面的偏差，保证整车的安装质量，为找出问题的根源提供依据！

danielzyp

主要是用来调整焊接分总成过程的孔位和型面偏差，以及为后续的装配提供参考。还可以调整夹具精度

a597629533

同行啊。
三坐标对每个车型的白车身都要进行测量，根据测量过程中读出的数据，与理论值进行对比分析，找出偏差大的基准孔，安装孔，定位孔，方形槽等，找出出现这种现象的原因，进行汇总做成报告交给焊装车间的工艺人员，进行改进，这对总装车间时关键的，如果不处理这些偏差的问题，那么在总装车间装件时可能就会装不上。

lq2008lcr

回复 2# lgr222


    不是每台车测，是抽检。检具只能检测单件制件精度，但是不能反映在焊接等过程后整车精度。

lq2008lcr

回复 3# 大调动


    三坐标在控制整车焊接精度方面起至关重要的作用，主要是对车身孔类、型面进行检测，能及时发现与理论值的偏差量，及时分析原因，调整工艺。

liuss

我就是使用这些数据的技术人员，前期三坐标对车身检测，主要是为调整焊接夹具、分析工艺可行性、零件尺寸偏差、焊接变形、总装装配的分析提供可靠的依据，达到所设计的要求；量产后主要是控制车身尺寸一致性，不过这些数据不是一两台车就能分析的，一般需要采取的样本大于20台，之后运用质量工具对数据进行分析，找出跳动点进行改善。现在的汽车厂已经不是用公差来控制了，而是6西格玛。三坐标测量指标主要有整车合格率和IQG值，合格率越高越好，IQG值越低越好。