全新奔驰E底盘操控解析

ppllss

请大家畅所欲言,解析下这个底盘比A6   和 5系列区别在何处~~








[ 本帖最后由 ppllss 于 25-3-2009 19:54 编辑 ]

wsw1151

楼主，这款车好像还没上市？后悬架5连杆全用衬套

8512111

兄弟，哪找的资料，可否告知？

ppllss

原帖由 wsw1151 于 25-3-2009 20:31 发表
楼主，这款车好像还没上市？后悬架5连杆全用衬套

还有什么别的出众的吗?谢谢哈

[ 本帖最后由 ppllss 于 26-3-2009 00:47 编辑 ]

ppllss

原帖由 8512111 于 25-3-2009 20:47 发表
兄弟，哪找的资料，可否告知？

http://www.emercedesbenz.com/Mar ... And_Suspension.html  看完了给说道下啊~~

leeleening

翻译了两小段：
The newly developed DIRECT CONTROL suspension with standard-fit amplitude-dependent damping system is one of the major factors behind the high degree of long-distance comfort provided by the E-Class. The shock absorbers adapt to the current driving situation, reducing the damping forces automatically when driving normally with low shock-absorber impulses and increasing the forces up to the maximum as required when cornering at speed or performing evasive manoeuvres. In this way, the chassis and suspension meet driver requirements in terms of road roar, tyre vibration and agility – without ever compromising on active safety.
新开发的标配振幅感应（减振器阻尼系数随振幅变化而不是常见的速度）减振系统的 “直接控制”悬架是E级车能提供高度长途舒适性的主要因素之一。减振器会被实时调整以适应当前的行驶状况，在正常行驶时它会自动降低阻尼力以获得较低的减振器冲击，而在高速转向或机动躲避时阻尼力会升至最大。这样，底盘和悬架可以在不牺牲主动安全性的前提下在路噪、轮胎振动和机动性方面都可以满足驾驶者的需求。

The shock absorber system works by purely hydromechanical means without the need for sensors or electronics. Its core components are a bypass duct in the shock absorber's piston pin and a control piston which moves in a separate oil chamber. When the shock-absorber bounce is low, the control piston moves oil through the bypass duct so that a lower damping force is produced at the actual shock-absorber valve. The result is "softer" shock-absorber characteristics and, consequently, a high level of ride comfort. If the excitation of the shock absorber is greater, the control piston moves to its limit position so that oil ceases flowing through the bypass duct, meaning that the full damping force is available.
减振器系统纯粹基于流体力学原理工作，不需要任何的传感器或电子装置。它的核心部件是一个位于减振器活塞销的旁通孔和一个在独立贮油室内运动的控制活塞。减振器的振幅较小时，控制活塞通过旁通孔过油，这样，现有的减振器阀组产生了较低的阻尼力。它的结果是软减振器特性和很好的平顺性。如果减振器的振幅变大，控制活塞会移动到它的极限位置然后会终止旁通孔的油路，从而开始提供完全的阻尼力。

ppllss

原帖由 leeleening 于 26-3-2009 09:53 发表
翻译了两小段：
The newly developed DIRECT CONTROL suspension with standard-fit amplitude-dependent damping system is one of the major factors behind the high degree of long-distance comfort provided  ...

新一代奔驰E级车采用了全新开发的奔驰W212平台，该平台是专为第八代奔驰E级车量身设计的。在底盘总布置方面，新奔驰E级车采用了奔驰历来所采用的前置后驱经典布置。在这种驱动形式中，发动机输出的动力全部输送到后驱动桥上，驱动后轮使之前进。与前置前驱布置相比，前置后驱在良好路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的附着压力大，动力性明显优于前驱形式。不过，前置后驱的布置也容易出现转向过度的危险，因此奔驰为新E级车全线标配了ESP电子稳定程序，将甩尾的可能性降到最低。



　　新一代奔驰E级车采用了全新开发的奔驰W212平台，该平台是专为第八代奔驰E级车量身设计的。

　　新奔驰E级车的悬架在结构上继续沿用经典的前三连杆式独立悬架和后多连杆式独立悬架。值得一提的是，奔驰E级车所采用的前悬架结构介乎于麦弗逊式悬挂结构和多连杆结构之间。奔驰独特设计的三连杆结构以连杆取代A字型支撑臂，可以更准确的控制车轮的纵向运动，提高了前轮行驶时的稳定性，并使转向更为精准，因此在操控性上超越了传统的麦弗逊式悬挂结构。

　　在新一代奔驰E级车上将会标配功能类似宝马Servotronic主动转向系的速感式主动转向系统，这套系统已经以选装件的形式出现在新款奔驰C级车上。制动系统方面，奔驰在新E级车上采用了主动刹车系统，这套系统的功能有些类似大众迈腾所使用的AUTO HOLD自动驻车系统。它可以通过坡度传感器由控制器给出准确的驻车力。使车辆可以平稳的在坡道上起步。


找到些底盘操控简述等有好的再转来哈.

醒目之旅

A6的后悬架是用的4连杆独立悬架吧！ 恩  上面的图片很不错啊......

wsw1151

原帖由 ppllss 于 26-3-2009 00:38 发表

还有什么别的出众的吗?谢谢哈

我们现在在开发一辆C级车，后悬架也是5连杆。现在还没确定用球头还是衬套。希望大家针对这两种方案提一些优缺点。

ppllss

原帖由 醒目之旅 于 27-3-2009 09:20 发表
A6的后悬架是用的4连杆独立悬架吧！ 恩  上面的图片很不错啊......

A6L前悬是什么的XD ?