格特拉克精辟点评中国变速器市场

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格特拉克精辟点评中国变速器市场

记者：格特拉克集团公司是全球著名的独立变速器制造商，但对中国的汽车行业来说还比较陌生，此次访问对变速器在中国的应用现状有何感受和评价？
    格特拉克：我们很高兴接受中国最权威汽车媒体的采访。这次中国之行卓有成效，中国的某些汽车企业以往对我们不太了解，但是通过接触，对我们的产品技术都表现出很大兴趣和合作意向。坦率地说，中国的变速器生产厂家较多，但大部分产品的技术和工艺水平可能不能满足未来汽车工业的发展要求，而且多数为MT手动变速器，AT产品大多为进口。但我们也看到一些新的技术和产品，相信赶上来只是时间的问题。

    记者：我有幸试驾了装有贵公司自动操纵式机械换挡变速器（AMT）的欧洲版嘉年华，它的手动和自动控制换挡相结合的功能给我留下很深印象。据了解，在欧洲越来越多的车型上采用了AMT。与手动MT、自动AT、无级变速器（CVT）相比，AMT的优势表现在哪些方面？   
    格特拉克：AMT变速器是由格特拉克集团在世界上首先推出的。第一代产品于1996年在欧洲问世，我们一直在改进第一代产品的性能，第二代产品刚刚投产。目前应用于单、双排座和运动型的Smart、宝马M3、福特嘉年华和福特全顺等车型，今年的产量将达到20万台。
    我们最新的AMT技术驾驶舒适性与AT相当。与AT相比，AMT的主要优势是燃油消耗率低，大约节省17%。同时排放也相应较低，系统的购买和维护成本也低，并能带来手动加自动的驾驶乐趣。
    我们请一些国内汽车厂的研发人员和消费者对从德国运来的AMT欧洲版嘉年华进行了试驾，他们对这项技术感到很兴奋。至于对AMT的偏好和要求，我们认为相对于欧洲市场而言，AMT产品更适合中国市场，而且中国消费者渴望新事物或更先进的技术。这也是为什么我们将向中国带来最新的AMT技术的原因。

    记者：既然格特拉克的AMT技术有如此多优势现在进入中国是否有些晚？是否有本土化生产的具体计划？是否会在中国引进与国际同步的技术？
    格特拉克：中国有一句老话“来的早不如来的巧。”我们高兴地看到中国已发展成为非常重要的汽车市场，而且对高质量产品的需求在不断增长。
     一个正确的进入时间表对我们的战略至关重要。时间表必须与产品和产能相结合。如果你对进入一个市场准备充分，可能比其他仅关注时间表更容易取得成功。
     实际上格特拉克的产品早已通过在中国本土生产的车型以及进口到中国的车型进入到市场，如嘉年华、全顺、凯迪拉克CTS等。
    我们最新的6挡手动变速器和AMT技术一方面可以提供舒适的驾驶方式，另一方面由于能够显著地减少燃油消耗，对减小排放污染也有贡献，相信能够获得中国用户的共鸣。
    为了向中国汽车厂提供快捷和适应性的服务，接近中国市场和了解消费者的需求，我们不久将在中国进行本土化生产。我们期待建立一个柔性化的和高质量的生产厂，并在本土提供匹配设计、试验等工程技术支持。体现本土化目标的第一步是我们于2003年3月在北京建立了代表处。

    记者：你们如何看待各种变速器技术在欧洲和全球的发展趋势？你们对中国的汽车制造商和消费者了解多少？中国的汽车制造商需要低成本产品，而消费者追求舒适、省油，如何平衡这种需求？
器的发展趋势，我们认为欧洲市场的需求将从今天占大多数的手动变速器MT转向AMT、带双离合器的机械换挡变速器（DCT）和其他自动变速器，包括混合动力系统，主要目标是致力于解决排放和环保问题，CVT的表现和某些性能欧洲人不喜欢，平衡的结果CVT不是最佳选择。
    我们预计到2010年，欧洲的手动变速器将降到约50%的市场份额，AMT和DCT将达到约25%，6挡和7挡自动变速器也将得到较快增长。
    我们认为中国有类似于欧洲的外部环境制约，中国也会出现与欧洲类似的变速器发展趋势，只是时间早晚的问题。
    关于中国汽车制造商的需求特点，正如你所说的，我们也强烈意识到中国的用户对价格很敏感同时又追求高质量。为满足用户对质量的要求，我们通过对用户大量的研发支持，对产品进行适应性改进，使产品在振动、噪声、换挡质量和燃油经济性、排放等方面达到最佳的组合水平。如果用户有需求，我们也会在变速器的搭载匹配方面给予支持。
    我们的目标是通过实施一个产品家族的概念和本土化生产，向用户提供高质量和具有价格竞争力的产品和服务。

    记者：目前自动变速器AT、CVT在中国受到欢迎，请问AMT能为中国变速器市场带来什么样的新概念？
    格特拉克：我在中国访问期间看到中国的出租车司机换挡很频繁，几乎时刻都在换挡，离合器的磨损很严重，而AMT能够提供平衡多种需求的解决方案。解决频繁换挡、高油耗、离合器磨损等问题，AMT离合器的寿命是终身的。根据市场的需求，开始我们将先引入一部分高性能手动变速器，随后将引入最新技术的AMT。并按照中国用户的换挡习惯和喜好，进行匹配设计车，让中国消费者在亲身感受AMT在节油、低成本、舒适性方面的多重优势。
    格特拉克集团公司不断投资于前瞻性的技术开发和先进制造技术的应用，前沿技术的更新。我们的开发工作集中于未来的传动系统技术，包括DCT、无级变速器IVT、混合动力变速器和它们的控制技术，这些技术将带来集多种功能为一体的奇妙的驾驶乐趣。同样我们也将把这些技术和产品带到中国市场。

    记者：在即将举办的北京国际汽车展上，格特拉克给中国观众带来了什么？
    格特拉克：今年格特拉克为参加北京国际汽车展做了充分准备，我们将通过文字、图片介绍和专家解答的形式展示格特拉克集团公司的所有产品和技术，包括手动变速器、AMT、DCT和混合动力变速器等。实物产品的展示包括5速/6速、前驱、后驱的手动变速器和AMT产品，车桥差速器和动力输出装置。

guoniu110

哈哈 这是什么时间的 我就在这个公司工作

hlk740928

都是客套话 ，没什么新意！

tian007

Getrag是个好公司，但是这些说的都是在作秀

edisonyoyo

我公司最近刚好有与这家公司进行业务商谈，呵呵

autochat

AMT绝对有换档冲击，这个Getrag在瞎说了。

lfp325324

很高兴看到自己家的帖子，我们公司的AMT项目已经启动了，相信在不久的将来，将会有大量品牌车安装我公司的自动档变速器

4222795

希望中国自己研发的变速器能有一定的市场竞争力啊

ieffie520

好一句来的早不如来得巧

zhanglx001

“中国的出租车司机换挡很频繁，几乎时刻都在换挡，离合器的磨损很严重，而AMT能够提供平衡多种需求的解决方案”出租车都安装AMT挣谁的钱去，他们出租车师傅开手动挡的都比AMT换挡平顺，那家不是再说自己的变速器好，都是客套话

zhongzheng215

我感觉 AMT不是很好 虽然比AT好 但是还是有换挡冲击的 AT虽然油耗高 但是换挡冲击还是小点的

wang36909

顶11楼，AMT在进行换挡的时候还是能感觉到换挡冲击的，只是不如MT那么明显罢了

shylocksky

guoniu110 发表于 7-4-2009 12:12
哈哈 这是什么时间的 我就在这个公司工作

老兄，你们的DCT现在做的怎么样了？

Mythvince

10年的新闻了吧？还在北京车展
AMT在中国很难逃得过大众DSG的压制，同样是机械结构为基础，同样是自动换档，被克得死死的。
想想唯一的出路就是引诱中国一大批只有生产MT能力的齿轮厂往这个方向转型吧。

007小黑

呵呵，至于AMT你说在中国的市场还是有的，但是供应商也很多啊，马瑞利，里卡多等各大供应商都在做，而且也不比你们格特拉克的控制策略差，所以啊都要分走一杯羹啊。