空气悬挂系统(AIRMATIC)和减震适应系统(ADS)

ppllss

在前轴、转向系统和后轴方面，梅赛德斯-奔驰的工程师们进一步改进了空气悬挂系统，作为全新S级轿车的标准配备，彻底改造AIRMATIC空气悬挂系统成为协调非凡舒适性和卓越操纵动态性之间相互冲突的工作重点。

　　事实上，梅赛德斯-奔驰以往的车型在舒适性方面已经相当出色，而全新S级轿车在舒适性方面再次提升了这一标准。为了达到这个更高的标准，工程师们对众多车身细节构造进行了改进。

　　·空气弹簧滑柱现在为顶部减振力和缓冲力的传输提供了单独的路径。这能够以最适合其单独任务的方式来调整支承。例如，减震器的顶部支承能够调整为柔和减震，从而在整个弹簧行程中跟随前轴运动，而且不会向弹簧滑柱传送降低舒适性的横向力。

　　·空气弹簧的橡胶气囊在弹簧滑柱中保持压缩空气。橡胶气囊的壁厚减少了0.2毫米，仅仅为1.5毫米。因此，橡胶气囊现在提供了更加出色的乘坐舒适性，在行驶于颠簸路面时能够极为灵敏地响应细微的影响。

　　·在改进气压式减震器时，摩擦力也是需要处理的重要问题之一。梅赛德斯-奔驰专家开发的解决方案包括新型减压阀，减震器轴的单唇油封，以及减震器的工作活塞周围的超低摩擦特氟隆条。

　　刚度递减的减震器特性，提供敏捷的操纵性

　　你期望舒适的或更加动态的行驶平顺性吗？在全新S级轿车中，你的期望可以轻松地得到满足，因为增强型空气弹簧系统为舒适和动态的行驶平顺性树立了标准。这是因为梅赛德斯-奔驰结合了空气弹簧和减震适应系统(ADS)，作为全新S级轿车的标准配备。减震适应系统不断地根据需求来调节减振力，同时考虑路面、驾驶风格和车辆载荷等因素。在正常行驶条件下，系统将减震器设定为柔和设置。然而，在更加动态地行驶状态时，例如当轿车突然绕过障碍时或者在突然制动时，系统能够在50毫秒内响应，调整每个车轮的减震力。这样，天钩运算法则调节减震力，从而减小车轮运动导致车身所受的力。视控制命令而定，ADS电磁阀能够将减震器设定为四个不同的级别：

　　·第一级：舒适的行驶平顺性、车身运动幅度小、低加速度得益于柔和压缩和回跳设置。

　　·第二级：天钩模式 – 柔和回跳设置和硬压缩设置

　　·第三级：天钩模式 – 柔和压缩设置和硬回跳设置。

　　·第四级：硬压缩和回跳设置，从而在动态驾驶时减小车轮负荷波动。

　　在行驶期间感受到一些车身运动时，全新S级轿车运行舒适的ADS第一级。如果加速度超过一定程度时，系统转换至“天钩运算法则”，并运用其迅速响应的电磁阀，在第二级和第三级减震之间不断切换，从而抵消车身的侧倾和纵倾。

　　在全新S级轿车中，梅赛德斯-奔驰改进了减震器刚度递减特性，进一步提高了减震适应系统(ADS)的效力。这在减震器的压缩级和回跳级之间实现了更大的减震力范围，从而为敏捷的操纵性发挥了重大作用。因此，与以前的线性特性相比，刚度递减活塞的减震作用在动态驾驶刺激低时(例如在面临迅速转向运动时)增加得更加强烈。

　　系统考虑道路状况，按道路状况的要求来调节减震器。由于改进了计算程序(运算法则)，系统能够比以往更加精确地识别主要的道路状况。

[ 本帖最后由 ppllss 于 4-4-2009 20:18 编辑 ]

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