为什么降低车辆悬架系统的固有频率对车身减振有好处？

melody82 · 发表于 5-4-2009 23:42:09

leeleening · 发表于 5-4-2009 23:59:08

固有频率低的悬架系统意味着在同等簧载质量下其具有较低的弹簧刚度，也就是比较软的弹簧，那么其在受到路面冲击（假定轮胎中心被抬高了同样的距离）时，簧下质量通过弹簧（其实还有减振器）传递给簧上质量的力较低，所以簧上质量的加速度也较低，也就是比较不颠，也就是所谓的减振好。严格来说，上面讲的是缓冲好。

风之吻 · 发表于 7-5-2009 23:01:00

那样子的话，车身侧倾不是很严重么

leeleening · 发表于 11-5-2009 12:37:41

原帖由 风之吻 于 7-5-2009 23:01 发表
那样子的话，车身侧倾不是很严重么

理论上说，载荷、簧上质量质心位置、侧倾中心高度、侧向加速度相同时，选用更软的弹簧（也就是获得更低的偏频）会有较大的侧倾角。
所以，如国计算表明，光靠弹性元件提供的抗侧倾刚度不够的话，可以设置横向稳定杆来增加此刚度。

yguoj · 发表于 12-5-2009 10:18:29

概括的说汽车的平顺性和操纵稳定性是相互制约的，二者不可能同时达到最佳。如何根据设计要求优化参数以达到二者的较佳配置是设计工作者需要考虑的问题。楼上的说的很专业。

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