轴内顶键变速器与最领先的Zeroshift和DCT比较

szcfb

这个原理，前面发的贴中，已有详细介绍，应该说有一点机械经验的人都可直接判断出其是否可行；
现今世界变速器，因为高油价的原因，在向机械齿轮变速器的方向发展；
所以Zeroshift和DCT成为目前世界变速器领域的顶尖技术，就不足为怪；
Zeroshift 是指动力零中断换档技术，其与现在的同步器变速器很接近，主要是双滑块同步器技术，具体可以说是“接力推动”，利用高档位比低档位速度高，横键（dogs）接上高档位后，低档的dogs及时(一、二十毫秒内)退出，其难点可能就是安全退出的问题；
DCT就是双离合器技术，其结构、控制很复杂，而且只能是自动；
这两样技术的方向都是：用增加复杂度和增加控制难度，来解决换档过程的动力中断问题。其最大的宜处是在F1的赛道上。
轴内顶键(PK--Push Keys)就是把传统死键变成活的，它的技术方向是：简化结构，降低技术门槛，降低成本；实现真正的手自一体变速；也就是左右两边的好处它都具备，特别是真正的手自一体变速，没有其它一款变速器办得到。其MT成本比传统MT低不少，真手自一体的成本比单独地AMT还低。但它在换档时间上没有任何改变，与普通AMT，MT一样。
但在大众普通的使用中，换档时间的重要性排在第几位？但肯定不是第一、二位的。

注：以下对比中，手动是指脱离自动系统的真手动（换档杆+离合器）
                                轴内顶键PK        Zeroshift双滑块同步器        DCT双离合器
传递力矩                     大                                       大                                         大
传递效率                  高++                                 高++                                      高+
                        
变速器机械本体
结构复杂程度        简单                                 略低于DCT                             很复杂
变速器机械本体
生产难度                 很容易                             与DCT在同一水准        加工要求高
变速器机械本体
生产成本                大大低于Zeroshift  DCT     低于DCT                        较高
                        
换档方式        手动自动可同时存在              手动和自动                    只能自动AMT
                                      AMT+MT         但自动时不能保留手动功能
                                                                                   MT或AMT        
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换档时
动力中断时间                        几百毫秒                     无中断                          几十毫秒
                                      （与普通同步器相同）       0mS      

自动档控制复杂程度    在各类AMT中最简单        很复杂                          复杂
                        
变速器机械本体
维护维修难易度                    很容易                              很复杂                          很复杂
自动档控制系统
维护维修难易度        在各类AMT中最简单           很复杂                             很复杂
                        
变速器机械本体
耐久性                                          很好                                  不详                                不详
                        
维修成本                                      很低                                   高                                       高

从以上比较可以看出，轴内顶键PK除换档时间不如Zeroshift和DCT外，其它的可比较指标都优于Zeroshift和DCT，特别是全真手自一体，是一个突破性功能；它在成本上的无可比拟的优势不仅是在整个的生产使用环节。

tian007

Zeroshift不会被广泛应用于民用车的

adlilei

原帖由 szcfb 于 7-4-2009 13:06 发表
这个原理，前面发的贴中，已有详细介绍，应该说有一点机械经验的人都可直接判断出其是否可行；
现今世界变速器，因为高油价的原因，在向机械齿轮变速器的方向发展；
所以Zeroshift和DCT成为目前世界变速器领域的顶 ...

Zeroshift现在还没有批量化，不能说它是变速器领域的领先水平。这玩意可行不可行还很难说呢