技术讨论，骏捷点火系

吉毛毛

我的车是骏捷
JJ一套点火线路一直是个比较折腾人的问题
KRK高压包改良以后貌似情况要好一些
但缸线始终是个问题
我比较感到困扰的问题就是缸线的取舍
单纯去换DENSO或者NGK或者BOSCH等等的高端火花塞
从实际事情的情况来看，高压包被击穿的可能似乎更大
那么就必须将缸线一起换掉
问题来了
换低电阻缸线究竟科学不科学合适不合适
这里有两点疑问
第一，原厂的缸线为何加大电阻，仅仅是屏蔽电磁吗？加大电阻以后，东安4G93是否对发动机其他部分例如点火延迟等等作了相应的调整，从而使发动机参数平衡？假设做了，那么，直接换低电阻缸线必然打破这个已经设定平衡的参数。
第二，大家都知道，电压=电流*电阻。高压包释放出来的高压不变，电阻减小以后，点火电流势必加大，火花塞电阻固定，火花塞点火电压势必增加，点火增强，这也是诸多车友更换低电阻缸线的因素。那么，诸位是否考虑过，电路必然是回路，假设我们设原厂的高压包+缸线+火花塞的回路为A，低电阻版本的高压包+缸线+火花塞的回路为B，由于A组的电阻环境大，电压固定，整个电路承载的电流就小；同理，B组承载的电流就要远远大于A组，而JJ的原厂电路设计是否能够承受改进后的大电流。
请换过缸线的朋友、技术猛人朋友指点。

乜乜

火花塞的间隙过大的话势必要点火电压较高才能击穿，但是火花塞的间隙过大会引起点火电压变高？这个问题你觉得有可能吗？？？
原厂的缸线增大我想在一定情况下是起保护作用的，点火系统的不稳定因素可能会引起点火电压的变化，这个是一定的。
你增加了KRK高压包，击穿电压会相应增加，建议你去查找一下缸线的有关数据

漂流E族

火花塞间隙增大点火电压会升高,但火花持续时间短,点火能量不足,而且如果间隙增大到一点数值的话接近或超过点火线圈提供的反感电压的话,就有可能失火甚至不点火.只换低阻值的高压线会提高点火电压和点火能量,但要防止电磁干扰和点火线圈发热