欧I至欧四的技术差别--[转贴]

hlk740928

欧1：从柴油机的发展来看，在最早没有排放限制的时代，国内车用柴油机，普遍使用自然吸气柴油机，燃油供油系统一般使用A型喷油泵，S型喷油器，后来国家限制排放，柴油机采用PW喷油泵，S型喷油器，增压技术或P型喷油泵，P型喷油器，增压技术，在提高进气量，喷油压力和使用小流量多孔喷油器偶件后，柴油机排放达欧1标准。

   欧2：在上述基础上，使用P7100喷油泵，P型喷油器，通过采用增压中冷技术，使燃烧更为充分，排放达到欧2标准。

   欧3：很多欧3柴油发动机使用单缸4气门技术，进气充沛排气充分。燃油供油系统采用电控共轨或单体泵技术。电控共轨技术最大的优点在于：无论发动机处于何种工况下，都能保持一个很高的、恒定的供油压力，杜绝直列柱塞式喷油泵的脉冲压力作用诱发的喷油器第二次，第三次开启而造成的污染和浪费。欧3柴油机的增压器和欧2柴油机的增压器也有区别，欧2柴油机进气量和压力是通过增压器旁通阀的开启来控制的，而控制旁通阀开启的仅仅是进气管内的气压，而欧3柴油机增压器的旁通阀开启则由电磁阀控制，电磁阀和发动机ECU控制系统相连接。
    欧3柴油机的特点：1采用增压空--空中冷和单缸4气门技术。2使用电控共轨或单体泵燃油供油技术。 3采用新型增压器。 4由发动机ECU控制系统对供油量，供油角度，进气量，进气压力进行精确的控制，使空燃比无论在发动机的各种工况下，均保持一个最佳状态。

    欧4：目前国际上柴油机的前沿技术是“可变配气机构正时系统”，众所周知，传统柴油机的配气相位是事先设定好的，进气，排气的提前角，迟后角的角度是不允许改动的，而“可变配气机构正时系统”这一技术能使柴油机在不同的工况下提供不同的进排气提前角度和迟后角度，使燃烧更为充分！因此我个人的理解是：在欧3柴油机技术的基础上有一套可变配气机构正时系统，这就是欧4柴油机！

dldde

应该是在欧3柴油机技术的基础上加上后处理，这就是欧4柴油机！当然，燃烧系统需要重新开发。
对于“可变配气机构正时系统”，据我了解目前国内欧4方案没有采用。

suma

和汽油机不一样，柴油机的进排气相位并不重要，而进气道的涡流比和流速对于混合燃烧很重要，所以可变气门正时目前来说不需要。
对于欧四，废气再循环和DPF后处理不可或缺，当然低硫燃料是一切之本。

hlk740928

原帖由 suma 于 14-4-2009 20:24 发表
和汽油机不一样，柴油机的进排气相位并不重要，而进气道的涡流比和流速对于混合燃烧很重要，所以可变气门正时目前来说不需要。
对于欧四，废气再循环和DPF后处理不可或缺，当然低硫燃料是一切之本。

说的好，其实光是发动机的技术提高是没有多大意义的，燃油的改进才是根本！但现在国内的燃油垄断太严重！中石油中石化太摆谱！

nongfu

随着排放的升级，技术主要从提高燃烧效率和加装后处理装置两方面进行