汽车车门铰链在侧围安装孔的布置

xiaolidao

最近发现在侧门铰链安装到侧围上时，有日系车前门上铰链为X方向（车前后方向）布置两个安装孔，前门下铰链的安装孔为Z方向的两安装孔；而后侧门则恰好相反！
对此我考虑应该与车门下垂有关，但还没找到可以解释的道理，望各位高手指点！万分感谢！

steven.peng

尝试解释一下：
LZ上述的日系车门铰链安装是不是可以借鉴产品定位的原则来解释：分别六个自由度
X、Y、Z以及对应的三个方向旋转自由度。因为铰链与侧围之间的安装为面接触，所以Y向活动以及绕X、Z轴方向的旋转可以不作考虑，可以认为已经完全限位。
剩下X、Z向活动以及绕Y轴的旋转需要固定：上铰链X方向的两个孔与下铰链Z向的孔可以看成同一平面内一组主定位孔和辅定位孔的关系，从而可以起到限制X、Z向活动以及绕Y轴旋转的作用，进而保证车门安装后的可靠性。
前后门相反的布置是不是处于平衡受力的考虑？

以上仅为本人的一点想法，丢一点砖，吸引大侠们来抛玉！

liuxing

车门铰链孔和铰链固定螺栓是间隙配合，所以侧围安装孔不能起到定位作用。车门上铰链一般都带有一个定位销，与侧围外板的定位孔配合，起到车门的定位作用。

ace11

没见过沿Z向布置的，我见过的车都是沿X向的

zhougl

主要需要根据铰链的功能来设计的
铰链功能：1.承载车门重量。 2.车门顺利开闭
车门开启到最大位置时，由于惯性作用，车门的扭矩通过铰链传递到侧围上，铰链安装孔X向布置，能将力分散到侧围上，对侧围起保护作用；而铰链安装孔Z向布置，则能起到较好的承重效果，故而推荐这样交叉布置。这样，如果设计水平较高的话，整车直需要2种铰链，节省成本，
但是现在的铰链设计，很多时候采用铸造件，当铰链的安装面较大时，一般推荐上下铰链安装孔组成“八”字型布置，这样直需要一套铰链铸造模，只是在后续的钻孔时在进行区分就好了。更能节省车门，总之，铰链的设计需要在前期的时候就进行通盘考虑。

zhougl

主要需要根据铰链的功能来设计的
铰链功能：1.承载车门重量。 2.车门顺利开闭
车门开启到最大位置时，由于惯性作用，车门会继续向前运动，产生的惯性力矩通过铰链传递到侧围上，铰链安装孔X向布置，能将力分散到侧围上，对侧围起保护作用；而铰链安装孔Z向布置，则能起到较好的承重效果，故而推荐这样交叉布置。这样，如果设计水平较高的话，整车直需要2种铰链，节省成本，
但是现在的铰链设计，很多时候采用铸造件，当铰链的安装面较大时，一般推荐上下铰链安装孔组成“八”字型布置，这样直需要一套铰链铸造模，只是在后续的钻孔时在进行区分就好了。更能节省车门，总之，铰链的设计需要在前期的时候就进行通盘考虑 。


不好意思，前面的回复有个地方没用描述清楚，容易产生误解，故重新组织语言再发一遍。