活塞环漏气的汽油机是不是不容易点着火？

vehicular

感觉活塞环密封不好，拆开看时发现有些变形，
实验的时候不容一点着火，
是不是和这个有关系呢？
请指教

kopli

理论上讲由于活塞环漏气造成汽油机的压缩比下降是会造成点火困难的，主要原因在于火花塞放电时由于两级之间的空气密度下降造成需求的放电能量增多，如果输入能量不够的情况下就会造成点火困难。不过现在的火花塞一般都能够在大气压下放电，这个问题出现的几率比较笑啊
推荐几个试验方法给楼主，楼主试试看哈，你看下火花塞是不是积碳很严重，然后试试火花塞在空气中，能不能正常产生火花，如果可以，就可以排除是点火方面的问题了。
剩下的就是喷油的问题了，启动时候的油膜建立过少，活塞环漏气造成机油流入燃烧室引起可燃烧物浓度过高都有可能造成点火困难。
在火花塞没有问题的基础上，如果第一次启动不着车，后面的几次启动比较容易着车的话可能就是启动油膜建立太少的原因了，如果火花塞上积碳比较严重，而且着车后尾气有蓝烟的话就要看看机油了

liujianjiang

对楼上的回答提出商榷,
活塞环漏气与压缩比没有直接关系,压缩比是指活塞在下止点时密闭空间的总容积/活塞在上止点时的燃烧室容积.所以无论活塞环漏气量多大,压缩比都不会改变的.
火花塞漏气造成的是缸内燃烧气体有部分流失,从而影响到压缩时,混合气密度降低,也就是缸内在压缩上止点时压力和温度不够,需要点燃的能量变大,故若漏气量超过出厂标准的话,火花塞的点火能量有可能不足以引燃混合气.

壹块贰毛叁

压缩比和活塞漏气没有关系的，活塞漏气影响的是缸压，缸压下降必然会使点火困难活点不着火

jsdx1980

漏气会导致压缩比会降低。注意：这里压缩比降低指的是有效压缩比降低，刚才楼上2位业提到了缸压会降低，就是因为有效压缩比会降低才导致缸压降低的。你们所说的压缩比不变指的是几何压缩比不变，几何压缩比只和结构几何参数有关，所以漏气不会造成几何压缩比的变化。但是漏气会造成有效压缩比的降低，漏气量过大，对于汽油机如你们所说，缸压降低，不容易点火，对于柴油机来说压缩终了的压力和温度都低，也不容易压燃。这里2楼所说的压缩比下降就是指的有效压缩比。

amble

活塞环漏气的话，压缩上止点缸内工质的温度、压力都比正常时要低，这是没问题的
几何压缩比不变也是对的
但是有效压缩比的概念似乎值得商榷
个人认为，有效压缩比应该是从进气门关闭时开始算的，也就是进气门关闭时的缸内容积与余隙容积之比
一般装有VVT的汽油机就容易改变发动机的有效压缩比

jsdx1980

发动机在压缩过程中，理论上我们把它看做是可逆绝热压缩过程（也就是等熵过程）。而实际在压缩过程中，压缩的空气与外界存在热量交换同时又存在漏气， 这样压缩终了温度压力都低。

[ 本帖最后由 jsdx1980 于 26-4-2009 23:12 编辑 ]

乜乜

可笑！！！
“主要原因在于火花塞放电时由于两级之间的空气密度下降造成需求的放电能量增多，”




请2楼的同志有时间去研究一下柏申的经验公式
气缸压力增大时，混合气密度增大，即单位体积中气体分子数量增多。电子与分子发生碰撞前辈加速的平均距离短，因而平均碰撞速度下降，不易发生碰撞电离现象，使得气体不易被击穿。也就是气体压力越高，击穿电压也要越高才能进行跳火