发动机排温高除了后燃的原因,还和什么因素有关系?

wc99

发动机排温高除了后燃的原因,还和什么因素有关系?

ahjdwh

排气温度主要和发动机空燃比、点火提前角、发动机配气正时有关。最主要和发动机空燃比有关。首先，排温测量点的大致位置与GB18297规定的位置是否一致，如一致的话，出现排温高的转速和负荷点是多少。其次，如出现在部分负荷点，由于为等空燃比控制为1，此时的排温820度为正常温度。如出现在外特性全速全负荷点，最简单的办法就是多喷油，加浓到0.85~0.89，降低发动机最高燃烧温度，发动机排气温度降的较为明显，此时发动机功率会下降一点。另外还需要说一点的，820的排气温度值即使在排气歧管后端国标规定位置时，也不是很高。一般认为全速全负荷时排温在800~850之间是合适的。
如果你们进行台架耐久时发现在此条件下出现排气门烧蚀时等情况，再通过调整空燃比及点火提前角降低排气温度。要不不是必须进行的。

ahjdwh

氧传感器的耐温为930度极限，超过就会出问题，一般是850度左右。如果三元催化器堵塞、消声器通道不畅也会出现温，但此时会有性能下降

yliu16

不会吧，我们实验室台架试验排温超过750°就视为无法接受的，我们的发动机均采用涡轮增压，长时间耐久实验时，一旦超过750°，整个涡轮本体通红，对增压器性能影响极大，目前，我手上一款发动机1200小时耐久试验，排温超过700°，我都无法接受。我们测排温取得是涡前温度，不知楼上说的达820°是什么发动机。

催眠

和油量、进气温度、排气背压，油嘴是否有问题、水温、等有关系

chenhongshu

你们讨论的目标是不一致的，我估计2楼、3楼说的是汽油机，4楼说的是柴油机。所以今后尽量不要用发动机着个词。改为用汽油机和柴油机，以免误解。

nickyfly

原帖由 chenhongshu 于 30-4-2009 15:28 发表
你们讨论的目标是不一致的，我估计2楼、3楼说的是汽油机，4楼说的是柴油机。所以今后尽量不要用发动机着个词。改为用汽油机和柴油机，以免误解。

同意，柴油机750以下，再高的话增压器就要挂了