关于车辆随动桥混合空气悬架的控制问题

wangj

在最近很多的８＊２车采用混合空气悬架随动桥结构，在悬架系统上应采取什么样的控制方式，请指教．

leeleening

一般采用以下方式：
1.可提升桥落下时，提升气囊排气，利用调压阀限定承载气囊内压使之为恒定值，因此在悬架高度一定时其轴荷为一恒定值。
2.提升桥提升状态时，承载气囊排气，提升气囊充气把桥提离地面。
以上控制方式有个很大的缺点：只有在车辆载荷等于设计值时，制动时可提升桥才会与其他轴同时抱死，否则就会提前或拖后。

wangj

楼上的说的很对，但在制动系统的设计上有什么好的办法，请指点指点．

zzf14

空气弹簧缓冲（悬架）装置性能的优点：
1） ：空气悬架刚度低。装备空气悬架的车辆可以获得较低的固有频率，行驶平顺性好，乘坐舒适，延长车辆使用寿命，减轻车辆对路面的破坏。
2） ：空气悬架刚度呈非线性且可调节，可以根据需要将他的特性线设计成比较理想的曲线。刚度随车辆的载荷变化而变化，不论空载或满载悬架的固有频率基本保持不变。另外，车身姿态急剧变化时，可以使弹簧变硬，以抑制车身姿态的变化。空气弹簧具有变刚度特性，其刚度随载荷的增大而增大，空载和满载时的工作高度相同。根据需要可以选择不同的气囊高度，获得理想的固有频率而得到良好的        行驶平顺性。由表1—1，表1—2可知装有空气悬架的大客车，其舒适性大为改善。对表1—1，1—2作如下说明：（1）车型1代表Y2K6100K客车（HFF6120D09底盘，多片板簧），车型2代表DD6120HG客车（丹东KL6120HG底盘，少片板簧），车型3代表BJK6120客车（HFF6120D05底盘，空气悬架）；（2）测试条件为平坦水泥路面。
3） ：空气悬架高度可调。气路系统有车身高度调节阀，不论是否载重，装载是否均匀，车身均可在一定高度保持水平，还可根据需要抬高或降低车身高度，以提高车辆的通过或方便乘客上下车。加载时，车身下降，高度调节阀的摆臂随其连杆的升降而摆动，开通气路，向气囊冲气增压使气囊升高，知道车身达到一定高度。卸载过程中，车身升高，高度调节阀则处于排气位置，气囊气压下降，使车身回到原定高度。可以直接操纵高度阀处于充气增压或排气减压位置，可以调节车身高度，适应不同的车身要求。
4） ：缓冲减振性能大大改善，不仅使路面不平对车架引起的冲击载荷与应力大大减少，寿命得以延长。由于它分配轴荷平均，同时，路面本身的冲击压载也大大，使路面的使用寿命也大为延长。对轮胎的冲击载荷减小，轮胎寿命增长，制动系统寿命增大。
5） ：车身振动减少，车身运载易碎，易损物品，如电子仪器，玻璃制品等损坏率降至最低。便于在驾驶室内安装称重仪表，空气弹簧的压力高低即可相应显示出车内所载货物的重量。
6） ：空气悬架质量轻。空气弹簧单位质量储能量高。如6.0MPa工作压力下的氮气，其质量能可达3.3× Nm.kg。而钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、橡胶弹簧的质量能分别为76 ～115Nm.kg、178～280 Nm.kg、254～380 Nm.kg、508～1016 Nm.kg。因此，采用空气弹簧可以减轻车辆自重。
7） ：空气弹簧噪音低，寿命长。空气悬架以空气为工作介质，空气内摩擦极小，噪音低，其寿命主要取决于橡胶膜，疲劳试验寿命可达600万次（国产为300万次），比钢板弹簧的10～20万要长的多。
8） ：空气弹簧能同时承受轴向和径向载荷，也能传递扭矩。通过内压力的调整，还可以得到不同的承载压力。因此，适应多种载荷需要。

leeleening

可以考虑用感载阀取代调压阀来控制承载气囊内的压力，我做过原理图，但是没有在实车试验过。

TF316

楼主说的随动转向桥，应该不具备提升功能！

shuiyang

随动桥桥很简单就是一个电磁阀控制开关就可以了，可能会出现停车后电磁阀没电的现象。气囊的气排出，我现在是对提升桥的气路有一点小问题，谁能一块讨论一下捏

iceyrain

这个不懂 学习了