重型车平衡悬架设计的难点

dengdese · 发表于 18-4-2009 11:02:27

关于重型车平衡悬架的下列问题,请指教:
1.推力杆橡胶衬套哪种结构可靠性较好,能否做到免维护
2.U形螺栓松动问题该如何解决
3.平衡悬架钢板弹簧极限静应力都远超过推荐值,可仍然有较好的寿命,该如何解释

leeleening · 发表于 22-4-2009 23:20:01

1.TMT生产的推力杆，免维护，可靠性还可以；
2.打到额定扭矩，车辆行驶一定公里数（1000km，5000km，10000km...）后要再次打紧到额定扭矩（注：不是那风炮随便打打就行的，要用扭矩扳手测定）；还可以考虑润滑螺纹副，以达到较低扭矩获得较大预紧力的目的；细牙比粗牙更不容易松；厚螺母比薄螺母不容易松。
3.猜测是平衡装置带来的好处，路面的冲击被分散到两个轴上了。

hgh · 发表于 6-5-2009 21:23:56

工况不好可以装关节轴承

滴滴答答 · 发表于 21-4-2010 11:29:15

重型车现在用的基本都是钢板弹簧吗？钢板弹簧除了结构简单制造成本低的优点外，还有别的优点吗？

金达 · 发表于 3-5-2010 11:23:50

都是用钢板弹簧结构,维修成本底且维修方便.
用橡胶悬挂(橡胶弹簧)很少,国内只有极少数几家在开发阶段,还未普及!
橡胶悬挂对橡胶的要求很高,国内基本上生产不出来,都是进口的(艾德森橡胶悬挂)

tozy · 发表于 29-5-2010 04:24:00

支持2楼观点对于U型螺栓松动，可以采用U型螺栓八字布置，单边四根。对于板簧中间部分可以做成直段。满载重新打紧。

todd01 · 发表于 11-8-2010 10:52:37

回复 1# dengdese

平衡悬架的极限应力可达到1300MPa，不知你看到的推荐值是多少

todd01 · 发表于 11-8-2010 11:01:24

回复 4# 滴滴答答

兼起导向的作用

todd01 · 发表于 11-8-2010 11:05:49

回复 1# dengdese

因为平衡悬架的极限应力远远超过一般钢板弹簧
一般钢板弹簧的极限应力小于1000MPa，但平衡悬架的极限应力可超过1300MPa，

coolcocacola · 发表于 18-4-2011 21:35:37

现在也有玻璃钢板簧了，不过还没有亲眼看到高科技啊

qqharlem · 发表于 25-7-2011 19:21:37

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牛B 你是干哪块的哥们？

leeleening · 发表于 30-1-2012 12:36:27

qqharlem 发表于 25-7-2011 19:21
回复 leeleening 的帖子

牛B 你是干哪块的哥们？

干过几年悬架（油气、空气），现在搞销售了。

qqharlem · 发表于 3-2-2012 20:15:43

leeleening 发表于 30-1-2012 12:36
干过几年悬架（油气、空气），现在搞销售了。

怎末搞销售部搞技术了啊呵呵

lihaifeng820 · 发表于 28-7-2012 18:44:38

有没有好一些的平衡悬架案例，发个看看，还有，一般情况下中桥到平衡轴中心的距离和后桥到平衡轴中心的距离很难调整到相等，一般允差在多少，还有限位座的高度再么定，请指教！谢谢！

laker860614 · 发表于 29-12-2012 15:26:13

用油气悬挂。。。。

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