公交车的小毛病反映出客车设计大问题

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公交车的小毛病反映出客车设计大问题
公交车的小毛病反映出客车设计大问题

公交车不应同低质量划等号

    《中国汽车报》：有不少人认为，公交客车的主要特点就是低价位、低质量。这种观点对吗？从设计上讲，公交客车与其他客车相比有哪些特点？

    杨立慧：我不这么认为。从设计角度讲，公交客车的技术含量甚至比其他客车还要高。公交客车的运行环境非常不好，超载现象比较普遍。正常的旅游车装几十人，公交车可能是它的两三倍。另外，客运旅游车一般几年就会更新一次，但是很多公交车要用十年八年。从某种角度看，公交车的技术含量是最高的。

    当然，从车身造型和内饰件上讲，公交车会更简化，这也是价格低的原因之一。但是从底盘来讲，公交车的要求更加严格。

    高宗立：以前的确是这样，公交产品便宜、低质，舒适性和可靠性都比较差。但是，我们公司始终以舒适、豪华、安全、可靠为设计理念来设计公交车。

    当然，公交客车与其他客车的设计还是不同的，主要表现在对乘座舒适性的把握和对安全性的要求上，对使用成本和经济性的要求也是不一样的。公交车的设计原则是，在小幅度提高成本的情况下，产品性能得到很大的提高。在低端市场的原则是性能第一、舒适第二。

    李高鹏：应该说，公交车与其他客车的设计区别很大，60%的方面都不一样。旅游产品可能内饰和外观需要豪华典雅高档，但公交更重要的是舒适性和可靠性。公交产品每天乘坐的人数非常多，乘坐的人也是什么样的都有，包括老人、小孩、妇女等，所以在舒适性上要求比较高。同时，由于公交产品与百姓出行密切相关，影响比较大，所以在可靠性方面的要求也比公路以及供旅游客车更严格。

     小毛病多暴露出设计理念的落后

    《中国汽车报》：我们注意到，现在的许多公交车，使用时间不长便开始出现一些小毛病，如门窗关不严、座椅破损等，虽说不妨碍行驶，但却使乘座舒适性大打折扣。这些问题从设计上能解决吗？

    李高鹏：这些往往都是理念问题。很多公交车的窗锁容易坏，通过调整窗框、窗锁、玻璃槽与玻璃的贴合性，以及选用更耐用的材料等就可以解决。也有人反映，公交车不容易修理。于是，我们公司把新品公交车风挡下面的所有蒙皮都设计成活动的，运行过程中容易刮掉的那一块能够很方便地更换，缩短了维修时间，降低了运营成本。

   对于公交产品来说，还有一些更重要的问题能够通过设计来解决。在这方面，我从德国MAN公司那里学到很多东西，现在都已经融入到我们的设计中了。比如说，我公司公交产品的乘客门如果要开启的话，就必须拉上手制动，也就是说只有在停车状态才能打开门。如果司机忘了关乘客门就启动汽车，一拉手刹，乘客门也会自动关闭。

    还有一个非常重要的细节，就是车内的扶手杠。在制动的情况下，扶手杠要承受很大的力。在更极限的情况下（比如撞车时），乘客抓扶手杠的力非常大，可能比加速度还要大。因此，扶手杠的设计必须保持足够的强度，尤其要注意扶手杠的连接部分。

    《中国汽车报》：那么，正确的设计理念从何而来呢？

    杨立慧：设计理念要适应市场需求，以市场为导向。汽车产品的长度、总成、价位都是由市场决定的，车身细节设计的意见很多也来源于我们的客户。另外，我们经常到市场上走访，对客户的需要也比较了解。

    我们设计公交车的最终目的只有一个，就是使开车和坐车的人都方便。比如，我们新开发的8.9米公交车就采用了宽门设计，就是因为我们发现前门宽敞就能提高上客速度，减少塞车现象，公交车的运行速度也能够加快。

    高宗立：在不同的城市，我们会做不同的适应性的研究，比如南、北方在审美、路况、燃油经济性等方面的差异。我们一方面与一些大学合作，比如请大学生帮助我们做市场调研；另外，公司的工程师每年都会深入一线，了解市场需求情况。

    在北京，有一种城郊公交车。我们在调查中发现，这种车要求通过性好、车速高。同时，由于运行路线长、乘客上下不频繁，立度（上车的台阶）就可以高一些。于是我们在设计中，就作出相应的调整。我们还推出低入口概念，从上门到下门没有台阶，这样残疾人和一般人都会觉得更方便，但是比欧洲那种全车没有台阶的车成本要低很多。

    大企业引领公交车设计进步

    《中国汽车报》：从设计角度讲，现在的公交车与以前的公交车有哪些区别？出现了哪些新的设计趋势？

    杨立慧：从底盘到车身，现在的公交车与以前的公交车已经完全不同了。比如，以前的很多公交车都是一个底盘扣一个壳子，不太讲究底盘的适应性也谈不上车身造型设计。现在不同了，除了运载乘客以外，公交车也是一个城市的风景线，要漂亮也要环保。从2000年往后，我国公交车的设计从美观性、实用性、经济性、人性化等方面都和以往不一样了。

    李高鹏：设计上变化很大。现在新技术在公交车上的应用非常快，比如后置发动机、高排放标准发动机等，虽然起步相对晚，但是推广的速度相当快，广州市更换LPG燃料客车只用了两年时间。还有一些新技术，比如CAN总线这种高档豪华客车上才会有的配置，我们现在也已经应用在公交车上了

hfutbird

公交是一个城市的标志，质量更应注重

rickychiu

现在公交车频频出事故

w1y2q3

正需要这篇文章 谢谢

czh1964-9

这篇文章很好，导出了手制动与车门的关系，值得行业上去控讨。

woyaoba125

客车要制定相关的安全标准啊,现在厂家都基本上是各搞各的

a051232

公交车这些天天天自燃  到底怎么会事啊 楼主也分析下

thesecondtonone

有没有关于公交安全方面的设计呢