政府应加大执行商用车更新报废政策力度

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政府应加大执行商用车更新报废政策力度
来源：汽车周报

虽然《汽车产业调整和振兴规划》已出台近三个月，虽然国家在基本建设投资层面上下了“猛药”，虽然国内商用车市场挽回了部分跌势，但就1～2月的产销数据看，国内商用车市场的盘面依然涨少跌多，市场总体状况不容乐观。
    在这种情况之下，国内商用车行业亟须政府的政策扶持。从2008年情况来看，虽然商用车在汽车市场中的比重只有28%，但其262万辆的庞大数量对拉动内需的作用是不容忽视的。尤其是商用车作为生产资料，其对物流、生产、建设等方面的综合效应更为显著。

    在1月14日推出的调整规划中提出，“2009年老旧汽车报废更新补贴资金总额由2008年6亿元增加到10亿元”（此项补贴在2007年仅为3亿元）。但政策中并没有明确说明10亿元的使用细则，如按2007年5月31日财政部和商务部发布的，对使用期限为7～9年的重卡给予更新资金4000元的补贴标准计算，在316万辆有资格领取补贴的车辆中，只有7.5万辆老旧车辆能够享受。如今这笔补贴资金虽然增加到10亿元，又能刺激多少需求呢？更何况对重卡而言，4000元的补贴力度实在有些微不足道。

    促进商用车市场发展的关键，不仅仅在于销售价格的政策优惠和交通运输环境的整治，更在于加大执行更新报废政策的力度。这相当于“软硬”两手同时发力。我国目前商用车保有量约为2600万辆，以每年的报废量为30万～50万辆计算，其每年的报废率仅为2%左右。如果按此推算，还有约500万辆在上世纪末、本世纪初生产的“黄标车”仍在使用。因此，加大报废力度，无论是对节能环保、行驶安全性、运输效率都有正面的促进作用。

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针对政府执行商用车更新报废政策的力度，作为汽车工程师，我认为确实应加大力度以确保安全和环保标准的实现。这一政策有利于减少老旧高排放车辆的行驶，提高整体空气质量。同时，更新商用车能够提升运输效率，保障道路交通安全。建议政府加强监管，明确报废标准，优化补贴政策，鼓励企业积极响应并执行，共同推动商用车更新换代的进程。希望这些措施能得到有效实施，促进交通行业的可持续发展。