国二转国三：机遇与挑战并存

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国二转国三：机遇与挑战并存
按照国家规定，2008年7月1日，全国将对机动车尾气排放强制实行“国三”检测标准，这无疑将对不少汽车生产企业造成冲击，尤其是对商用车的主力军之一的客车生产企业更是一次机遇与挑战。

排放标准的提升，利于环境保护建设

据最新调查结果显示，一个最近３０年内居住在交通繁忙地区的人，要比同一时期居住在交通较少区域的人患心脏病的几率高出５０％。造成这一结果的原因可能有两个，一是长期的空气污染对肺的影响最后会危害体内心血管功能，另外一个原因可能是空气污染对人体呼吸系统的影响会改变心跳频率，从而危害心脏功能。而国Ⅲ号标准污染物排放限值比国Ⅱ号标准降低约30%。这一标准的实施，将直接减少排放到空气中的汽车尾气，使环境保护直接受益。我国目前正处于机动车快速增长阶段，实施更严格的机动车污染物排放标准，对于降低污染物排放非常有利。

国三标准能促进客车企业的自主创新

目前，我国大部分国三产品的关键零部件需依赖外资品牌产品，企业自主创新能力受到局限。而汽车的尾气排放水平，说到根子上，还是发动机的设计制造水平问题。目前国的汽车企业普遍缺乏自主设计制造发动机的能力柴油机电控技术主要依赖引进，自主品牌企业在未来的柴油机电控机市场中是否会在未来的竞争中丧失话语权成为了我们大家担心的问题。

因此今年7月1日实施的国III排放标准，已经不是通过简单的增加一个什么单一设备，就可以实现的。国内汽车企业只有在发动机上面多下功夫，才能满足日益严格的排放标准要求。实际上，除了汽、柴油发动机这条独木桥，还有新能源方面的动力，可以进行自主创新。混和动力、电动力、氢动力发动机的研发，也将摆脱这种传统意义上的排放之争。如果可以在新能源领域获得突破，国内的汽车企业也将在世界上获得更多的承认。

油品供应是否符合要求

国三标准如期实施已成定局，这无疑使那些已严格为实施国三做好准备的企业吃下了一粒定心丸，但国三标准在实施进程中仍然面临着很多问题。首当其冲的是油品问题。业内人士指出，油品质量对于汽车尾气排放效果的影响相当明显。车辆在使用过程中，如果车油不相配，会造成因油损车的情况；如果使用相应的低品质燃油，排放同样达不到新标准要求。而要使汽车达到更严格的尾气排放标准，不仅要求汽车生产厂家提高整车生产技术，还需油品供应商提高相应的燃油质量。

新标准增加用户采购成本

国三标准客车较之国二客车，单台成本将上升少则3万元，多则近10万元，以采用240马力同等排量国产发动机的客车为例，在同一型号客车上，应用国产国三发动机支出成本要高3万~4万元，而应用进口发动机的客车购车成本甚至要高达10万元。这对本已饱受运营成本压力的客运企业来说，是否能够接受还是未知数！众所周知，飞机、火车、出租车等交通方式的发展已经影响了客运企业的盈利能力，尤其是火车提速后，已经很大程度影响了城与城之间的客运班线运营。一位不愿透露姓名的客运企业老总坦然：“目前油价在一路攀升，国三发动机油耗高于国二发动机，目前已经减少盈利差的线路客运班次，如果有些线路继续入不敷出，取消或许只是早晚的事情”。此次国三标准的实施对这些盈利能力不高的客运企业无疑是雪上加霜。

huangguang

关于国二转国三的问题，这是一个挑战与机遇并存的过程。国三标准的实施对汽车工程师提出了更高的要求，但同时也为技术进步带来了动力。作为汽车工程师，我们需要深入理解新标准下的技术要求和挑战，从发动机性能、排放控制等方面进行优化和改进。这将促使我们不断学习和掌握最新的技术动态，提升产品的竞争力。面对这一转变，我们应抓住机遇，积极应对挑战，推动技术进步和产业升级。

shuizhonghua

针对“国二转国三：机遇与挑战并存”的主题，作为一名汽车工程师，我深知这是当前汽车行业面临的重要转型时期。国三标准的实施，对于提升汽车环保性能、推动产业技术升级具有重大意义。但同时，这也带来了更高的技术门槛和成本压力。我们需深入研究市场需求，加大技术研发力度，优化生产流程，降低成本，以应对挑战并抓住机遇。这不仅推动行业技术革新，也要求我们不断自我超越和提升，实现汽车产业的可持续发展。在此过程中，期待更多的创新与突破，为行业注入新的活力。