驱动桥总成的结构形式

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在选择驱动桥总成的结构型式时，应当从所设计汽车的类型及使用、生产条件出发，并和所设计汽车的其他部件，尤其是与悬架的结构型式与特性相适应，以共同保证整个汽车预期使用性能的实现。前面提到的对于一般汽车驱动桥的各项基本要求，虽然通用于各种汽车的驱动桥，但对于各种不同类型和用途的汽车来说，其重要程度是不一样的。因此，在设计中当选择某一具体汽车驱动桥的结构型式时，必须从前面所提到的各项要求中，找出对所设计的既定用途的汽车的独特使用性能有直接影响的主要之点，从而保证所设计汽车的最重要的使用性能的实现。另外，一些专门用途的汽车，也应结合其使用特点，提出一些专门要求。例如，在设计大型公共汽车和无轨电车的驱动桥时，应当尽量降低驱动桥的高度，以降低车厢地板，使乘客上下车方便；对多驱动桥的汽车来说，应要求各驱动桥尽量做到通用化，以减少零件特别是主要零件的品种，提高其互换性等。
驱动桥总成的结构型式，按其总体布置来说共有三种，的即普通的非断开式驱动桥、带有摆动半轴的非断开式驱动桥和断开式驱动桥。按其工作特性，它们又可分为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。
驱动桥的质量及其悬挂质量与非悬挂质量的分配，驱动桥总成结构的复杂程度以及其工作特性等，依上述型式的不同有较大差异。
非断开式与断开式这两大类驱动桥结构型式的选择，又与汽车悬架总成结构型式的选择有密切关系。当驱动车轮采用非独立悬架时，应选用非断开式驱动桥；而当驱动车轮采用独立悬架时，则应选用断开式驱动桥。因此，前者又称为非独立悬架驱动桥；后者又称为独立悬架驱动桥。采用独立悬架驱动桥可大大提高汽车在不平路面的行驶平顺性。

BAO

重新复习了 呵呵   不同的一番味道

aymon

麦弗逊独立悬架与多连杆独立悬架有什么不同？
两种都适用于什么状况？