汽车白车身内外板型腔结构讨论

changletian

1、腔体大小，在满足周边条件下（总布置定义的宽度，功能件的安装空间，视野法规的要求等等）、从结构强度来说，腔体面积越大越好~我在设计车子的时候就是这么干的~
2、边缘的宽窄，就看所在工厂的工艺水平了，满足焊接边要求即可，当然，焊接条件要视具体位置和情况而定，一般是12~16mm吧。另外，外板的边宽一般比内板和加强板宽1mm~1.5mm（看各厂的公差定义了）
3、加强筋，顾名思义，就是起加强作用的，零件的关键受力地方和大平面处，为了加强强度和避免起皱，都会有加强筋或加强凸/凹面等特征。
4、加强板也是起加强作用的、按需使用。当内外板组成的结构已经不能满足强度要求的时候需要。我是做上车体的，加强板常出现在A、B、C、D柱、上边梁区域（主要是前半部分）和门槛区域。

HY1982HP

一般设计车的时候会有同车型的参考样车，一般都要求腔体的转动惯量比样车的大，在满足各方面要求内，腔体转动惯量越大越好

咖啡猫

门槛内的加强件（吸能件）一般怎样布置

linhongwei

看样子楼主也是搞研发很久了，很有经验啊。向您学习了。

也有几个心得，请楼主批评：
1、曲面与曲面链接形成空腔，楼主所言空腔内表面积大，强度大。然而车身有很多位置不需要设计很大的空腔，因为不需要有强度要求，如双排卡车的中立柱，虽然空腔很大，但不需要很高的强度，仅满足外观及精度要求即可。然而像前地板与地板前横梁之间的空腔有小的多，不过却是需要高强度要求，这个时候需要对材料重新规划，前横梁的料厚，曲面，翻遍高度，宽度及与前地板，以及与纵梁的焊接方法进行确认来弥补。当然 也不仅仅是前横梁，关联零件同样重视。
2、楼主第二条说翻遍宽度在12～16mm，在实际中基本在这个范围。决定宽度的不仅仅是工厂的工艺水平，还有与总装内饰装配件是密切配合的，与所选取的焊钳的电极也是有关系的，
如车身前风窗、后风窗、侧围门洞等等。研发部门在设计之初，都已经分析到位，很了不起。
3、正如楼主所描述，加强板当用则用，一般不用。在实际中有很多应用，如纵梁加强板、座椅安装加强板等等，多是重要项。


还有个请求：

请楼主能否详细阐述：空腔大，就强度大。

请赐教，不胜感激。

zhyjhappiness

在型腔面积相等的情况下，不同的截面或者是两个件的不同焊接形式，强度也可能不一样的，还得具体情况具体分析吧。

Argentina_gx

想请问前辈一个问题：
腔体的转动惯量 怎么测定？