车辆副车架的设计方法？

happyredsun

请高手赐教传统副车架的设计流程有哪些？或者是设计规范？能附上一些图片最好！在下不胜感谢！

aksl

国内轿车逆向而已

frankszhao

本人的一点见解：
1.硬点的保证，即与车身安装点，发动机安装点，横向稳定杆安装点，转向机安装点，以及悬架杆系的安装点
2.副车架可靠性，根据实际车辆力的作用方向和大小对副车架进行加载验证其疲劳可靠性，但关键是可靠性疲劳次数以及数据处理，一般利用威布耳分布进行取直，但大众的标准里是采用大小两种载荷分别对副车架进行家载，疲劳次数要求也不一样，然后利用试验数据进行处理，验收指标有直线的斜率要求以及标准方差。

aksl

首先硬点的布置肯定逆向，一般根据实际的布置空间在参考车基础上改动结构。可靠性是最重要的了，一般厂家没什么有力的标准，可靠性设计国内应用还不足。疲劳试验的话，国内基本停留在等幅疲劳的水平，即便这样，大多数厂家没有对路谱数据处理得到合理的试验标准。当然对单个零件，等幅疲劳实验最划算。。
其次还要考虑碰撞、NVH.MISUSE等。

[ 本帖最后由 aksl 于 24-6-2009 20:44 编辑 ]

kamawangxy

不知楼主问的是什么车的副车架？

sun215

（1）首先副车架的安装硬点需要定出，如果是正向设计的话，需要根据所选的悬架的点来确定副车架的安装方式和安装点，
     因为悬架与副车架的安装点，可能会影响到四轮定位参数，逆向设计的话，主要是确定于车身连接的硬点安装。为了不改变四轮定位参数。
（2）其次设计过程当中需要进行空间布局，主要是一些装在副车架上的稳定杆，悬置，传动轴的安装点以及与动力总成的间隙校核，其中校核这条是有一定的空间间隙规定的。
（3）在后就是检验副车架的寿命啦，这里面包括副车架的刚度验证、耐久试验、盐雾试验的要求等等。。。

海山舞

车辆设计  郑州

evy2001

只是后悬置那里总不好改

clg120@163.com

完全正向设计是比较困难的吧，我们在做的时候一般都是要参考件的。可以借用别人的结构，主要是保证各个重要安装点的断面结构与参考车型基本一致。