市场决定排放技术路线 EGR发动机集中上市

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市场决定排放技术路线 EGR发动机集中上市

“今后高压共轨和EGR 的走向如何？到底是EGR 还是高压共轨更受市场欢迎？”一位销售陕汽、东风品牌的重卡经销商近日向记者说出了他的困惑：“我们店里的业务员经常问我这个问题，因为他们看到其他店的业务员都在忙着推销EGR 重卡，而我们店之前主推高压共轨重卡。我们要不要做？怎么做？我现在也不明白了。”

正因为此，“往年三四月份是销售旺季，我们会储备一些车辆，但现在不敢储备这么多了，一是怕占用资金；二是怕砸在手里现在我们跟企业排产定货都相当谨慎。”这位经销商有点无奈。

经销商会有如此困惑，恐怕与近期各大发动机企业的EGR 产品陆续推向市场有关。记者近日获悉，3 月底，一批EGR 发动机产品获得了公告，既包括内置式EGR 发动机，也包括外置式EGR 发动机。

EGR 产品纷纷面市

这些企业包括玉柴、锡柴、潍柴等。

玉柴机器股份有限公司董事长高级技术顾问李勤告诉记者：“玉柴的国Ⅲ柴油机根据市场的需要提供不同技术路线，既配有电控共轨系统和单体泵系统，也配有机械泵系统。为弥补机械泵灵活性不够、不能兼顾油耗和排放的缺点，还增加了少量的排气再循环，用内部EGR 来实现。”据悉，现在玉柴有4D(4108)、4E(4110)、6(J 6105)、6A(6108)、6L(6113)、6M(6120)等EGR 产品， 部分产品已获得公告。

一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂副厂长许雪芬表示：“我们近期会推出EGR系列发动机，主要用于低端车型，而高端车型则采用高压共轨发动机。”锡柴一位工作人员说：“ 锡柴EGR 发动机目前有6DL1 和6DF3 两款机型，已经获得产品公告，近期将开始批量生产。至于高压共轨和EGR 如何规则，我们的做法是EGR 发动机多用在卡车上，而高压共轨发动机则更多用在客车上。”

业内人士告诉记者，从去年年底开始，潍柴WD615，锡柴6DF、4DF、6DL、4DL，大柴498、6DE，重汽WD615，云内YN33、YN27， 扬柴4102 等EGR 机型已纷纷着手或已经完成相关试验。此外，随着东风康明斯EGR 国3发动机的问世，国内最后一个主流柴油机厂也加入到生产EGR 发动机的阵营中。

从路线上看， 采用内置EGR 路线的发动机企业有玉柴、一汽锡柴和东风康明斯；采用外置EGR 路线的企业有重汽和一汽道依茨大柴；潍柴则两者兼具。

发动机企业两头都不误

记者了解到，发动机企业对EGR 表现出来的热情，更多的是不得不适应市场需求的无奈。

“电控燃油喷射系统的优点是灵活性好，给进一步优化创造了条件。但是目前国内的实际情况是，电控技术掌握得不太娴熟，其灵活性的优点不足以弥补它成本高的缺点，很难被卡车市场所接受。但是不可否认，电控系统具有发展潜力。”李勤说。

潍柴市场部相关工作人员也持有这种看法：“我们有EGR发动机，这并不代表我们会主推EGR 产品，我认为今后的发展方向肯定是高压共轨。只是由于目前市场确实存在对EGR产品的巨大需求，所以大家都进入了这个领域。”

“推出EGR 发动机也是为了满足市场需求，毕竟EGR 发动机在价格上有优势。在去年不同时期，各主流重卡企业、发动机企业已经陆续启动EGR研发项目。在未来一年内，由于中国国情的决定性因素，EGR 发动机仍将受到消费者欢迎，有其存在的空间。不过考虑到排放升级，EGR 产品从国3升级到国4较困难，升级代价较高，所以从长远来说肯定是高压共轨有优势。”锡柴一位工作人员告诉记者。

一位任职于上柴的技术人员同样赞同这个观点：“就我理解，EGR 发动机只是过渡时期的产物，是中国油品无法满足需求的产物。EGR 不是一条合理的道路，现在的EGR 发动机在实验室做检测时，使用的是标准的国3油品，确实能达到排放要求。而在实际运营时，很难保证都是合格的国3油品。”

整车企业适应市场最重要

业内人士表示， 从目前各主机厂在推广EGR 重卡的工作进度来看，今年第二季度会逐步开始推广， 下半年将会大规模生产， 进入快速成长期。

记者了解到，装配东风康明斯EGR 发动机的东风商用车、装配玉柴EGR 发动机的东风柳汽、装配锡柴EGR 机型的一汽解放J5、装配潍柴EGR 发动机的陕汽等各重卡企业已经在市场上投放相关产品。

这是不是意味着重卡企业把产品推广重点转移到EGR上来？对于文章开头经销商提到的疑惑，这些企业又是如何看待的？

一汽贸易总公司副总经理张兵给出了这样的回答：“在达到国家排放要求的前提下，我们会根据市场的需求进行生产。”

“采用高压共轨发动机和EGR 发动机的产品我们都有生产，具体推广哪种要根据用户的选择。对两种方案的优劣，企业不好加以评价。”东风商用车公司党委工作部副部长夏胜涛说。

陕汽集团销售公司总经理助理兼市场部部长刘科强告诉记者：“目前陕汽已经有小批量EGR 产品试销，量很小，几十辆左右。”他还特别强调：“未来陕汽的发展方向肯定是高压共轨，我认为高压共轨优于EGR，现在很多企业做两手准备，根据市场需求投放产品，是不愿失去某一市场的表现。”

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就目前国情，如果采用的是外置式EGR系统。用户买车后，一般都会将EGR系统取消。这样实际的排放水平欧2都达不到，如果再改改提前角后欧I都达不到。对环保没有一点好处，中国柴油机行业实际上只是在开发、出售一个“国III”的概念，不利于整个柴油机行业的发展。

ywu518

EGR比欧2就贵了2000元,当然好卖了