求轻型客车悬架系统设计

garnett

前悬架为扭杆簧独立悬架，后悬架为钢板弹簧非独立悬架。

frankszhao

变截面钢板弹簧还是比较好设计的，但渐变刚度钢板弹簧实际产品和理论计算还是存在一些误差的，特别是应力计算还是没有比价好的资料进行计算。
对于主副簧的结构一般分为两大类：
一类为两级刚度钢板弹簧
其又分为两类
1.副簧在上的，多用于中重载货汽车和牵引车。
2.副簧位于主簧之下的，多用于氢型客货车。
另一类为渐变刚度钢板弹簧选择：
1.主簧为多片钢板弹簧，副簧为单片等厚度钢板弹簧。
2.主簧为多片钢板弹簧，副簧为多片等厚度钢板弹簧。
3.主簧为多片钢板弹簧，副簧为单片或两片变截面钢板弹簧。

设计时要确定四个载荷；
1.空载载荷
2.副簧刚接触时的载荷
3.副簧完全接触时的载荷
4.满载载荷

这四种载荷实际的先后位置又可分为：
1.理想的等频特性的设计，即空载位于副簧刚接触时的载荷之后，满载位于副簧完全接触时的载荷之前，这样可以保证车辆空满载频率的相等，当然这是理想状态，实际不可能达到，这也是以后咱们设计者的努力方向。
2.副簧刚接触时的载荷位于空载之后，满载位于副簧完全接触时的载荷之前
3.副簧刚接触时的载荷位于空载之后，满载位于副簧完全接触时的载荷之后
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对于空满载与两个临界载荷的差值大小也需要选择，以防止板簧在变形时产品频率突变。

frankszhao

我现在也再做轻型客车悬架设计,前悬架为MACPHERSON 后悬架为渐变刚度复合钢板弹簧,关于后钢板弹簧的设计还是存在一些疑问.

zxflb

我在以前的公司做过类似的车型，丰田COASTER，前悬架为摆臂式扭杆独立悬架，后悬架为板簧非独立悬架。

luozl

国内仿考斯特的底盘多的很,大部分都是前独立悬架,后钢板弹簧悬架.最近看到考斯特底盘后钢板弹簧为两片变截面弹簧.
渐变刚度弹簧也不是有多大难度,只要载荷把握准确了,得到理想的弹簧曲线还是可以做到的.

scout123

6~7m商务客车？
具体设计无法提供，可以参照一下coaster、江淮的宝斯通。两车前独立悬架差不多，国内有卖现成的。后钢板弹簧悬架没太多可谈的。

489abf1bc4

求海狮轻型客车悬架设计，，谢谢啦，，有的话 联系  qq，1303342424

来找毕业设计

能不能介绍一下前后独立悬架设计？