制动的时候发电机发电不足

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怠速的时候，发动机转速950rpm，测量电池持续有14A左右的充电电流。。
      制动的时候，发动机转速尚在1600rpm的时候，电池已经需要放电大约10A左右来维持用电系统。
      经测，制动灯点亮电流一共为5.6A。
      这是为什么呢？

luhongzhou

关注学习中。。。。等待高手解答。

与狼共舞

先说明是什么车？

rlt1860

如果出现滑移且速度足够，使ABS工作的话，ABS的阀、泵都会消耗相当的电流，泵电流大约10-20A，阀电流每个2-3A（ABS有8个阀，ESP有12个阀）。不过LZ在测试时不会开得那么猛，连ABS都踩出来吧，呵呵，估计问题出在别处。

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ps:整个车的用电电流几乎没有变化~ 是什么影响了发电能力呢？
re3楼： 呵呵，我是认证机构的，不是搞开发的，所以那个车我也不知道更多的信息啊！
re4楼： 确实是，ABS 工作的时候，电流会有个突变。但是我只遇到过2次。。。 还是有点惊险的！ 呵呵

rlt1860

LZ是怎么采集电流的？如果是连续采集记录、能给出制动信号和蓄电池电流的对应曲线的话，兴许能发现一些端倪。

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原帖由 rlt1860 于 7-5-2009 13:34 发表
LZ是怎么采集电流的？如果是连续采集记录、能给出制动信号和蓄电池电流的对应曲线的话，兴许能发现一些端倪。

    是连续采集的啊~ 包括车速，转速，发电机电压，用电器电流，电池充电电流，，发电机电流
    但是~很惭愧啊，盯着数据看了好几天了，很多细节的问题还是没有很明白。我大学是学机械的，要是电的什么搞一搞还是可以跟的上的，这扯到发动机和其它的很多东西的时候，实在是很无力啊！
    一般来说，转速变化了，那么火花塞点火的时间间隔必然是跟着变化的吧？  一般火花塞点火前会有个“充电”的过程吧？如果有，那个过程会有多久？会不会对外界体现出电压的变化？    发电机发电量，好像不是唯一取决于转速的。在怠速的情况下，确实一般设定空调开启时怠速的话，ECU会自动调节发动机到壹个高一些的转速，但是，在其他很多情况下，比如同样转速下，电池饱和和欠饱和状态下，发电电流都是有很大的区别的，那么是什么再起这个调节作用？这个时候，表现出相同转速，耗油量是不是有差别？
    问的很凌乱，麻烦高手尽量帮忙解答一下！