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[求助] 制动的时候发电机发电不足

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该用户从未签到

发表于 5-5-2009 16:45:13 | 显示全部楼层 |阅读模式

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怠速的时候,发动机转速950rpm,测量电池持续有14A左右的充电电流。。
      制动的时候,发动机转速尚在1600rpm的时候,电池已经需要放电大约10A左右来维持用电系统。
      经测,制动灯点亮电流一共为5.6A。
      这是为什么呢?


该用户从未签到

发表于 5-5-2009 21:12:24 | 显示全部楼层
关注学习中。。。。等待高手解答。
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该用户从未签到

发表于 6-5-2009 16:04:31 | 显示全部楼层
先说明是什么车?
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该用户从未签到

发表于 6-5-2009 22:51:58 | 显示全部楼层
如果出现滑移且速度足够,使ABS工作的话,ABS的阀、泵都会消耗相当的电流,泵电流大约10-20A,阀电流每个2-3A(ABS有8个阀,ESP有12个阀)。不过LZ在测试时不会开得那么猛,连ABS都踩出来吧,呵呵,估计问题出在别处。

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 楼主| 发表于 7-5-2009 09:49:40 | 显示全部楼层
ps:整个车的用电电流几乎没有变化~ 是什么影响了发电能力呢?
re3楼: 呵呵,我是认证机构的,不是搞开发的,所以那个车我也不知道更多的信息啊!
re4楼: 确实是,ABS 工作的时候,电流会有个突变。但是我只遇到过2次。。。 还是有点惊险的! 呵呵

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发表于 7-5-2009 13:34:31 | 显示全部楼层
LZ是怎么采集电流的?如果是连续采集记录、能给出制动信号和蓄电池电流的对应曲线的话,兴许能发现一些端倪。
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 楼主| 发表于 8-5-2009 10:39:06 | 显示全部楼层
原帖由 rlt1860 于 7-5-2009 13:34 发表
LZ是怎么采集电流的?如果是连续采集记录、能给出制动信号和蓄电池电流的对应曲线的话,兴许能发现一些端倪。


    是连续采集的啊~ 包括车速,转速,发电机电压,用电器电流,电池充电电流,,发电机电流
    但是~很惭愧啊,盯着数据看了好几天了,很多细节的问题还是没有很明白。我大学是学机械的,要是电的什么搞一搞还是可以跟的上的,这扯到发动机和其它的很多东西的时候,实在是很无力啊!
    一般来说,转速变化了,那么火花塞点火的时间间隔必然是跟着变化的吧?  一般火花塞点火前会有个“充电”的过程吧?如果有,那个过程会有多久?会不会对外界体现出电压的变化?    发电机发电量,好像不是唯一取决于转速的。在怠速的情况下,确实一般设定空调开启时怠速的话,ECU会自动调节发动机到壹个高一些的转速,但是,在其他很多情况下,比如同样转速下,电池饱和和欠饱和状态下,发电电流都是有很大的区别的,那么是什么再起这个调节作用?这个时候,表现出相同转速,耗油量是不是有差别?
    问的很凌乱,麻烦高手尽量帮忙解答一下!

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