如何用GT-POWER得到一个转速下的负荷特性

ansong6 · 发表于 15-1-2011 09:58:32

多谢6楼这位大侠分享，正愁不会做负荷特性曲线呢，谢谢啦

cf13511541242 · 发表于 7-3-2011 13:54:46

谢谢！非常感谢你的资料。希望楼主的资料对我有用！

happyfay · 发表于 9-3-2011 19:54:18

本帖最后由 happyfay 于 9-3-2011 19:55 编辑

我的问题跟楼主的有些相似。在 case setup中固定转速参数，在不同的case下节气门开度依次增大。进行计算。各个case下得出的最大爆发压力、扭矩和功率值却相差不多，不知道这是什么原因。这应该是负荷特性吧，但是跟实验值相差很多，扭矩应该是增大的呀。

cf13511541242 · 发表于 10-3-2011 10:46:24

GT-POWER模型自带第11章模型，caseup中都可以做，无论负荷特性、速度特性、外特性均可，谢谢！

cf13511541242 · 发表于 10-3-2011 10:48:53

跟实验结果相差很大，你可以针对不同的参数进行微调，自己弄吧。这种东西只有自己做过才有体会！

huili1208 · 发表于 31-8-2011 17:35:03

速度特性和负荷特性是对发动机性能测试两种方法，
速度特性：是在负荷不变是发动机性能参数随转速变化的规律；
负荷特性：是在转速不变是发动机性能参数随负荷变化的规律。
在cranktrain——main——speed or load specification中可以选择。
我也只做过速度特性的，不知道说的对不对，大家共同讨论！！！

liliping193 · 发表于 19-10-2011 09:25:36

感谢6楼。。。。

zzx8692 · 发表于 21-10-2011 20:35:29

哥来研究一下

zzx8692 · 发表于 21-10-2011 20:34:46

哥来研究一下

蝈蝈腾腾 · 发表于 6-11-2011 17:23:19

通过调节节气门开度在计算中就是流量系数大小但有个问题是部分负荷的燃烧数据和全负荷是不一样的这就要在调节节气门开度的时候要改变燃烧数据如SOC CD m 这三个值与缸内残余废气系数 VVT相位有关缸内残余废气系数越大 CD会增大 m会增大 SOC提前但太大会造成燃烧不稳定这个一维的很难模拟所以只能通过缸内残余废气系数来判定一般缸内残余废气系数在20%左右的时候就会失火了有人在进行部分负荷的计算的时候燃烧数据是一个固定值不做任何处理这是非常不对的

wangfliang · 发表于 5-12-2011 12:35:37

楼主能否指点一下如何仿真出停缸状态下发动机转速的波动情况呢

壶盖 · 发表于 18-12-2011 18:11:02

最近正在弄，正是需要的

basketball · 发表于 2-1-2012 15:26:26

万有特性的东西，我也想知道怎么弄

lott · 发表于 18-1-2012 11:46:12

谢谢无私分享

gty56784 · 发表于 14-5-2012 20:56:00

~~~~看看~~~~

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