如果发动机排放NOx值大。应该换小涡壳增压器还是大涡壳增压器？

wc99

如果发动机排放NOx值大。应该换小涡壳增压器还是大涡壳增压器？

luhongzhou

NOx增加原因为燃烧室温度过高，压力过大，个人认为应该降压，换小增压器。
继续关注专业人士的答复。

jsdx1980

只要降低最高燃烧温度就可以降低NOX了，如果想通过增压器来降低降低NOX的话，就需要一个能提供更大空气进气量的增压器，这样空气多，过量空气系数大，混合气稀，最高燃烧温度降下来了，自然NOx也可以降下来了。

jstxaa

小蜗壳增压器相对于大蜗壳来说，提高了发动机的进气压力，排温降低，可以减少NOX值，但对油耗不利。如果是带放气阀的增压器，无所谓大小蜗壳，因为进气压力可以调节。

steven-sun

NOx产生的原因有2点：
1.参与燃烧的氧的浓度；2.燃烧温度
如果发动机NOx排放太高，其他发动机参数不改变，只从增压器方面进行调节，还要考虑发动机是否带废气再循环装置（EGR）和发动机是否应用了米勒正时。
对于没有应用EGR和miller timing的发动机，只能是用更大涡壳的增压器了。
对于应用了EGR和miller timing的发动机，为降低NOx排放，EGR率要更大，miller正时更提前，这样就需要增压器提供更高的增压压力来弥补以上2种措施造成的发动机充气效率的损失。

lq2003

如果是低速工况NOx高，说明是温度过高，则换大蜗壳；
如果是高速工况NOx高，说明是进气量多（温度也可能高），建议换小蜗壳。

liuzhidong

氮氧混合物的排放值和燃烧温度相关，降低温度的情况就可以直接控制排放值
如上述所说：采取EGR废气再循环就可以再不变增压器的前提下改变排放值，但是NOX产生的原因是高温富氧，从根本上控制这两点是比较好的。

xichen828

个人认为不能一概而论。NOX偏高主要因为缸内高温富氧，而产生高温富氧条件和很多因素相关：压缩比过大、增压压力过高，或者EGR不够等。因此，需要综合平衡发动机性能和排放来解决，增压器对发动机影响很大，建议不要为了单一问题就考虑更改增压器设计。

mave_w

这个有点太宽泛了吧。
首先根据个人经验来看，增压器和油嘴应该一起选型。有的时候单靠增压器做不到更好了，是燃烧室设计的问题。
然后你要看是高转区域NOx大还是低转区域NOx大。6楼说的原则基本上就可以了。
其实最好是结合空油比、EGR率（假如是EGR发动机的话，不过我假设如果是SCR发动机的话你也不会在乎NOx大一点）和热发生率一起看。在某个特定点，比方说C100点空油比太大，EGR率又不足，说明是涡壳太大。如果A100点发生同样的情况，那说明是涡壳太小。
如果空油比和EGR率都正常，但是热发生率峰值很大，那就不是增压器的问题，可以尝试通过加预喷来改善；再结合喷油持续期和燃烧持续期分析，如果确实很短，那可以考虑换流量低一些的油嘴，前提是保证高转处燃烧持续期不会过长。。。

不能一概而论的。

缓行随蝶引

我觉得这个问题太宽松了些，增压压力无疑是影响NOX排放量的重要因素，但是工程技术人员在减少NOX的排放量上是决不可能仅仅把目光放在增压器大小这一点上的。

NOX的生成量主要取决于两个因素：富氧程度，燃烧温度。因此从这个角度来说，采用以下3种手段都可以有效降低NOX的排放：1、EGR；2、直接使用自然吸气或低压比的增压器；3、EGR+高增压。实际上，要在不大幅牺牲动力性能的情况下改善NOX的排放，在不增加尾气处理装置的情况下，唯有遵循以下方向：（欧3）EGR+高增压→（欧4）高流量冷却型EGR+更强劲的增压弥补EGR造成的动力损失。

碳烟也是柴油机的主要污染物，它和NOX相生相克，某种程度上可以认为是一种非此即彼的关系。即----降低其中一者的排放，必定会提高另一个的排放量，例如，为了降低碳烟的排放量采取了涡轮增压，但却因为燃烧温度更高和燃烧环境更加富氧而使氮氧化合物排放量激增；为了大幅降低氮氧化合物的排放而使用了高流量的EGR系统，却又使发动机动力受到明显影响及大大加大了碳烟的排放量，于是唯有使用更加强劲的增压压力以弥补发动机的功率损失。在进口的欧4、欧5规格共轨柴油机上，降低这两者的排放的手段非常多，大致如下：

降低氮氧化合物：
采用高流量带冷却装置的EGR系统，使用宽带氧传感器进行空燃比监测
采用很低的压缩比
大幅延迟的喷油正时
采用预喷射
采用尾气净化装置
等等

降低碳烟：
进气涡流装置
使用更加强劲的增压器
更高的喷射压力
更多更小尺寸喷孔的喷油器
采用预喷射
采用主动或被动的尾气碳烟净化装置
等等

shawclee

楼上各位看来都是专家，我有一事不解，在汽车领域，除了上面提到的EGR 和涡轮增压器，miller timing在汽车上有应用吗？本人对大型柴油机略有涉及，知道在船用，发电，机车领域均采用miller timing达到排放要求。